국제 해운을 규제하는 유엔 기구인 국제해사기구(IMO)는 “선원 교대 불가능이 현재 해운 사업자가 직면한 가장 큰 과제로 떠올랐다”며 “각국 정부는 선원들을 글로벌 공급망의 필수 근로자로 인식하고 여행 제한에서 면제해야 한다”고 촉구했다.
한 그리스 정부 고위 관리는 “우리나라와 미국, 인도네시아 등이 선원을 필수 근로자로 인정하겠다고 밝혔지만...
연구진은 국제해사기구(IMO) 해양오염방지협약이 개정돼 작년부터 국제운항선박에 사용되는 선박유 황 함유량이 0.5%로 제한된 점 등이 바나늄과 니켈을 감소시킨 것으로 분석했다.
정은해 국립환경과학원 기후대기연구부장은 "대기환경연구소의 장기간, 고해상도 분석을 통해 다양한 개별 정책의 효과를 상세하게 확인할 수 있었다"며 "이번...
최근 국제해사기구(IMO)는 '해양환경보호위원회(MEPC) 76차 회의'에서 현존선에너지효율지수(EEXI) 규제와 탄소집약도지표(CII) 규제의 도입을 결의했다.
현존선에너지효율지수규제란 국제항해 노선에서 현존하는 400GT(용적톤수) 이상의 모든 선박이 탄소 배출량을 2008년 평균보다 30% 줄이도록 한 규제다.
탄소집약도지표규제는 선박의 탄소 배출량을 해마다...
국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 본격화되고 있는 것에 따라 친환경 선박인 LNG운반선이 전체 발주량의 45%(60만CGT)를 차지했다.
올해 11월까지 선종별 누계 발주량을 보면 1만2000TEU급 이상 컨테이너선이 1109만CGT(186척)으로 지난해 192만CGT(28척)과 비교해 478% 급증했다.
14만㎥ 이상의 대형 LNG선은 544만CGT(63척)로 작년 대비 119...
국제해사기구(IMO)에 따르면 전 세계 해상운송업계는 연간 11억 톤의 이산화탄소를 배출하고 있다. 선박의 연료를 수소로 하면 이 많은 이산화탄소를 줄일 수 있는 것이다. 특히 IMO는 선박의 연간 온실가스 총배출량을 2050년까지 2008년 대비 50% 이상 감축하는 강도 높은 목표를 설정했다.
장생포항에 있는 이 수소 선박들은 우리나라 최초의 수소 선박이다.
플라스틱...
이와 함께 국제해사기구(IMO)의 온실가스 배출 규제인 에너지효율지수 3단계(EEDI Phase 3 : Energy Efficiency Design Index)도 만족하는 친환경 선박이다.
대한민국기술대상에 선정된 이번 선박은 대한민국 해운 재건의 상징인 HMM사의 2만4000TEU급 초대형 컨테이너선들에 적용돼 성공적으로 운항하고 있다.
대우조선해양 중앙연구원장 최동규 전무는 “이번 수상은...
현대삼호중공업과 현대중공업은 이중연료(벙커C유와 LNG를 함께 사용하는 기술), 질소산화물 저감 등 친환경 기술을 적용해 국제해사기구(IMO) 탄소규제 기준에 부합하는 친환경 선박을 건조할 계획이다. 7척 가운데 현대삼호중공업이 5척, 현대중공업이 2척을 건조한다.
BNP 파리바, 소시에테 제네랄 등 글로벌 투자은행 7곳은 무보가 지원하는 중장기수출보험을...
그러나 최근 국제해사기구(IMO)의 환경규제로 기존 선박의 친환경 선박 교체 등 앞으로 대규모 투자가 예상된다고 정 원장은 전망했다.
그는 "최근 호황기를 맞은 해양산업이 중·장기적인 신성장동력을 확보하려면 해양금융이 활성화돼야 한다"며 "이를 위해서는 먼저 공적금융이 중심이었던 해양금융 분야에서 민간 금융회사의 역할이 확대돼야...
앞서 산업부는 국제해사기구(IMO)의 선박 배출가스 규제강화로 LNG 추진선이 확대됨에 따라 선박용 천연가스 사업자 신설 내용의 '도시가스사업법'을 지난해 8월 5일부터 개정·시행하고, 선박용 LNG 벙커링 시장 활성화의 법적 기반을 마련한 바 있다.
산업부는 "이번 수입부과금 일괄 환급 조치는 국내 업계의 LNG 벙커링 사업 경제성을 확보해 우리나라가...
이와 관련해 국제해사기구(IMO)는 해운사들의 이산화탄소 배출량을 2030년까지 2008년 대비 최소 40%까지, 2050년까지는 50%까지 줄인다는 목표를 2018년 발표한 바 있다. 사실상 화주들이 이달 말 영국에서 열리는 COP26을 앞두고 해운업계에 친환경 연료 사용을 압박하고 나섰다는 평가가 나온다.
이들 화주가 해운업계를 압박하는 데는 그만한 이유가 있다. IMO의...
특히 국제해사기구(IMO)의 황산화물, 이산화탄소 배출 규제 대응이 가능한 친환경 선박의 수주가 전체 수주 금액의 68%(76억 달러)에 달한다.
친환경 선박 수주 릴레이는 앞으로도 계속될 전망이다.
IMO는 온실가스 감축을 위해 2030년 해운의 탄소집약도를 2008년 대비 40%, 2050년에는 70%까지 감축한다는 목표를 정했다.
올해 6월 IMO 해양환경보호위원회 76차...
국제해사기구의 탄소 배출 규제 강화로 친환경 선박 수요가 높아진 데 따른 영향이다.
삼성중공업 관계자는 "탈탄소 규제가 강화됨에 따라 고효율 친환경 선박 발주 문의가 증가하는 상황"이라며 "올해 남은 기간 양질의 수주를 더욱 확대해 나갈 것"이라고 했다.
한편, 삼성중공업은 수주 증가세에 힘입어 올해 2월부터 단일 조선소 기준...
국제해사기구(IMO) 등 주요 기관과 국가들은 탄소 배출 규제 방안을 잇달아 내놓고 있다. 조선사들은 환경 규제에 대응하고자 친환경 선박을 개발해야 한다.
한국조선해양은 한국선급과 손잡고 수소선박에 대한 세계 첫 국제표준 개발에 나서고 있다. 지난해에는 국내 최초로 암모니아 추진선에 대한 인증을 획득했다.
삼성중공업, 대우조선해양도 친환경 선박...
이번 업무협약은 △친환경 선형 및 제품 △스마트십ㆍ디지털 선박 △국제해사기구(IMO) 온실가스 규제 대응 솔루션 분야에서 국내 조선업이 세계시장에서 기술 경쟁 우위에 설 수 있도록 중ㆍ대형 조선소와 기자재 업체 간 기술 협력 강화가 골자다.
특히 삼성중공업은 친환경, 스마트 선박 설계 및 엔지니어링 기술 협력과 더불어 스마트십 솔루션인 에스베슬...
국제해사기구(IMO)는 온실가스 배출을 억제하기 위해 2023년부터 현존선에 대한 기술적 규제인 에너지효율지수(EEXI)와 운항적 조치인 탄소집약도(CII) 등급제를 발효할 예정이다.
김 연구원은 "현존 컨테이너 선박 중 에너지설계효율지수(EEDI)를 적용받지 않은 2013년 이전 건조된 선박 비중이 62%에 달한다"며 "EEDI 적용 선박 중에도 강화된...
해양수산부는 국제해사기구(IMO)의 ‘제7차 화물ㆍ컨테이너 운송 전문위원회’에서 포스코가 개발한 고망간강을 LNG 운송 선박에 사용할 수 있도록 국제협약 개정(안)에 포함했다고 17일 밝혔다.
고망간강은 극저온(–165℃)에서도 파손되지 않고 인장강도(引張强度)와 같은 물리적 성질이 우수해 친환경 선박의 액화천연가스 화물탱크 등에 사용된다.
지금까지...
국제해사기구(IMO) 환경규제 강화로 LNG 이중연료 추진선 등 삼성중공업이 강점인 친환경 선박 발주가 크게 늘고 있는 점도 목표 달성에 긍정적으로 작용하고 있다.
실제 삼성중공업은 올해 수주한 선박 60척 중 친환경 선박 비중이 48%(29척)로 절반에 달한다.
삼성중공업 관계자는 "세계 유일의 조선해양 통합 LNG 실증 설비를 활용한 LNG 연료추진선 제품의...
이산화탄소는 선박에서 나오는 대표적인 온실가스로 국제해사기구(IMO)는 에너지효율등급지수 기준에 따라 이산화탄소 등 온실가스 배출량을 규제하는 정책을 강화할 계획이다.
이번에 개발된 기술 중 하나인 광물탄산화기술은 이론적으로 이산화탄소의 영구적인 보관과 저장능력을 갖추고 있다.
대우조선해양 선박의장설계담당 이상철 상무는 “이번 이산화탄소...
최근 국제해사기구(IMO)의 환경 규제에 맞춰 유황 비중을 대폭 낮춘 '저유황선박유'가 대표적이다.
한 업체 관계자는 "남미에서 들여오는 저품질 원유를 활용하는 데는 한계가 있었다. 보통 중유를 만드는데 다른 제품들보다 수익성이 낮았다"며 "국내 정유사들은 선제 투자로 저유황 선박유 등 고가의 청정연료를 만드는 식으로 저품질 원유의...