먼저 국제해사기구(IMO)의 임기택 사무총장이 기조연설을 통해 IMO의 2050년 선박의 온실가스 배출량 50% 감축 목표, 공해상 선박에 대한 저유황유 연료 사용 의무화 규제 등 정책을 소개한다.
문성혁 장관도 기조연설을 통해 장기적으로 무탄소 선박을 상용화할 수 있는 기술을 개발하고 수소 에너지의 글로벌 물류 네트워크 거점을 목표로 수소 항만 인프라를...
세계 경제 회복, 글로벌 물동량 증가, 국제해사기구(IMO) 규제로 인한 노후선박 교체 등에 따른 영향이다.
클락슨리서치는 "올해 3월 기준 세계 수주 잔고의 약 3분의 1이 이중연료 추진 선박"이라며 "환경 규제에 대응하기 위해 친환경 선박 발주는 지속해서 증가할 것"이라고 예상했다.
중장기적으로 IMO 환경 규제 지속, 선대교체 수요...
문성혁 해양수산부 장관은 14일 국제해사기구(IMO)에 "IMO가 해양환경에 관한 논의를 주도하는 국제기구로서 국제사회가 수용할 수 있는 방법을 통해 (일본) 후쿠시마 원전 오염수가 처리될 수 있도록 IAEA와 협력하는 방안을 검토해 달라"는 서신을 보냈다.
후쿠시마 원전 오염수를 바다에 방류하려는 일본에 맞서 국제 여론전을 벌이기 위해서다.
문 장관은...
특히 이 선박은 LPG 이중연료 추진엔진을 지녀 배기가스 저감장치인 스크러버(탈황장치) 없이도 강화된 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출규제에 대응할 수 있다.
또 설계 효율화를 통해 최대 적재 용량을 2000㎥ 늘린 8만6000㎥로 건조됐다.
이는 구 파나마를 통과할 수 있는 최대 용량이다.
한국조선해양은 올해 전 세계에서 발주된 LPG선 58척 가운데...
특히 이 선박은 LPG 이중연료 추진엔진을 탑재, 배기가스 저감장치인 스크러버 없이도 강화된 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출규제에 대응할 수 있다.
조선해운시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면, 북미ㆍ호주와 아시아 간 LPG 운송 수요 증가세에 힘입어 올해 전 세계 LPG선 발주는 지난해 44척 대비 9% 증가한 48척, 2022년에는 21% 증가한 58척으로...
초대형 LPG선에는 LPG 이중연료 추진엔진을 탑재, 배기가스 저감장치인 스크러버 없이도 강화된 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출규제에 대응할 수 있다.
한편, 중형 LPG선 1척은 길이 180m, 너비 28.7m, 높이 18.7m 규모로 울산 현대미포조선에서 건조돼 2023년 하반기에 선주사에 인도될 예정이다.
조선해운 시황 분석기관인 클락슨리서치에 따르면, 전 세계...
국제해사기구(IMO) 환경 규제로 친환경 선박 발주가 증가한 점 또한 우리나라 조선업계에 호재로 작용했다.
우리나라 업체들은 친환경 선박 등 고부가 가치선 분야에서 경쟁사들보다 압도적인 기술력을 보유하고 있다.
중국선박공업은 프랑스 선사 CMA-CGM이 발주한 액화천연가스(LNG) 추진 2만3000TEU(1TEU=20피트 길이 컨테이너 1개) 컨테이너선 9척 인도를 기술...
조선업계는 해상물동량 회복 등으로 글로벌 발주 환경이 호전된 데 더해 국제해사기구(IMO)의 환경 규제로 친환경 선박 발주가 증가한 것이 호재로 작용했다고 해석했다.
특히 친환경 선박으로 대표되는 고부가가치 선박은 우리나라 업체들이 경쟁사들보다 압도적인 기술력을 보유하고 있다고 평가받고 있다.
초대형 LPG선에는 LPG 이중연료 추진엔진이 설치돼 배기가스 저감장치인 스크러버(탈황장치) 없이도 강화된 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출규제에 대응할 수 있다.
소형 LPG선과 PC선은 각각 현대미포조선에서 건조, 내년 하반기와 상반기부터 선주사에 인도될 예정이다.
한국조선해양 관계자는 “해운 운임 상승 등 글로벌 경기회복에 대한 기대감이...
최근 선박 대형화로 수중방사소음의 문제가 더욱 심각해짐에 따라 국제해사기구(IMO)는 소음문제 해결을 위한 논의를 진행할 정도다.
한국조선해양은 문제를 해결하기 위해 작년부터 선박해양플랜트연구소(KRISO), 산업통상자원부 등과 함께 해양 환경보호를 위한 ‘선박 수중방사소음 모니터링 및 소음저감 기술’을 개발해왔다.
한국조선해양 관계자는 “이번 인증...
동성화인텍 관계자는 "이번 수주로 LNG 추진선에 대한 기술력이 고객사에 완벽하게 검증됐다"며 "국제해사기구(IMO)의 선박 별로 적용될 수 있는 다양한 타입의 LNG 연료탱크 관련 기술을 모두 확보하고 있어 고객사의 선택 폭을 늘릴 수 있었다"고 설명했다.
한편 동성화인텍은 선박용 LNG 연료탱크에 대한 설계/해석, 제작, 단열 등의 사업을...
특히 이 선박은 질소산화물 저감장치(SCR)를 지녀 국제해사기구(IMO)의 환경규제에 대응할 수 있다.
물동량 증가 및 운임 상승에 대한 기대감으로 컨테이너선에 대한 수주 문의는 앞으로도 이어질 예정이다.
전 세계 컨테이너선의 운임지표인 상하이 컨테이너선 운임지수(SCFI)는 19일 2584포인트를 기록했다. 작년 같은 기간(898포인트)과 비교했을 때 3배 가까이...
에쓰오일 관계자는 "RHDS 증설은 지난해 국제해사기구(IMO)의 선박 연료유에 대한 황 함량 규제 강화 등 저유황 선박유 수요 증가 추세에 대응해 ESG 경영의 일환으로 투자를 단행했다"고 말했다.
이달 초에는 유증기 소각 설비(VCU)가 가동됐다. VCU는 저장 탱크에서 배출하는 유증기를 포집한 뒤 완전히 연소해 유해 물질의 대기 배출을 방지하는 설비다....
이 시스템을 적용할 경우 국제해사기구(IMO)가 에너지 절감 평가 척도로 제시하고 있는 에너지효율지수 기준 5% 이상의 연료 절감 효과가 나타난다고 대우조선해양은 설명했다.
대우조선해양은 기본 승인 획득을 토대로 국내 업계 최초로 로터 세일 시스템 자체 생산을 목표로 하고 있다.
대우조선해양 중앙연구원장 최동규 전무는 “당사는 점차 강화되고 있는 글로벌...
국제해사기구(IMO)가 오는 2050년, 2008년 대비 온실가스 배출량을 50% 이하로 줄일 것을 예고한 가운데, 양사는 선제적으로 선박용 연료전지를 개발하여 조선업계에서 경쟁우위를 확보해 나가겠다는 계획이다.
두산퓨얼셀 문상진 상무는 “선박용 연료전지는 기존 발전용 엔진뿐만 아니라 주 추진용 엔진까지 대체할 수 있으며, EMS(에너지 관리 시스템)를 통해 에너지...
초대형 원유운반선에는 배기가스 저감장치인 스크러버(탈황장치)를 설치해 강화된 국제해사기구(IMO)의 황산화물 배출규제에 대응할 수 있다.
초대형ㆍ중형 LPG선은 LPG 이중연료 추진엔진을 지녔다.
이번 계약으로 한국조선해양은 현재까지 44억 달러(56척)를 수주했다. 연간 수주 목표액(149억 달러) 대비 약 30%를 달성한 것이다.
한국조선해양 관계자는...
이와 함께 국제해사기구 IMO의 온실가스 배출 규제인 에너지효율지수 3단계(EEDI Phase 3)도 만족하는 선박이다.
이로써 대우조선해양은 LNG 추진 LNG운반선, 컨테이너선, 셔틀탱커, 그리고 LPG 추진 LPG운반선에 이어 LNG 추진 유조선까지 수주하게 돼 전 선종에 대해 이중연료추진 선박 수주에 성공했다.
특히 고압추진엔진과 저압추진엔진(X-DF엔진) 관련 기술을...
선박 연료유의 황산화물 배출 기준을 강화한 ‘국제해사기구(IMO) 2020’ 규제 대응을 위해 저유황유 의존도를 높이지 않고 고유황유를 정제하는 스크러버를 설치해 이득을 보고 있어서다.
프랑스 해운조사기관 알파라이너에 따르면 지난해 기준 HMM 전체 컨테이너선 중 스크러버 설치 선박 비중은 81%이다. 글로벌 컨테이너선사 중 1위이다.
HMM으로서는 쉬운...
2020년 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화로 국내외 LNG연료 추진 선박의 확대가 본격화되고 정부에서 발표한 수소경제 활성화 로드맵에 따라 수소 액화플랜트 기술이 발전하면서 가까운 미래에 수소연료전지 시스템 구축 선박이 LNG 추진선과 함께 기존 선박을 대체할 것으로 예상되고 있다.
회사 관계자는 “이번 기술개발이 완료돼 현재 성공적으로 건조되고...