청와대는 이번 행사에 대해 "문재인 정부 출범 이후 추진한 해운재건 5개년 계획과 해양진흥공사 설립 등을 통해 이루어 낸 해운 재건의 첫 가시적 성과로 전세계에 대한민국 해운의 경쟁력을 알리고, 코로나19로 인한 위기 상황에서 해운산업과 우리 경제의 회복을 다짐하는 계기를 마련하는 취지"라고 설명했다.
앞서 HMM은 2018년 정부의 ‘해운재건 5개년 계획의 일환으로 시장 변화에 선제적으로 대응하기 위해 국내 조선 3사와 약 3조1000억 원 규모의 초대형 선박 20척의 건조 계약을 체결한 바 있다.
HMM 알헤시라스를 시작으로 향후 1~2주 간격으로 대우조선해양과 삼성중공업으로부터 올해 9월까지 2만4000TEU급 12척을 인도받을 계획이다. 내년에는...
해양수산부에 따르면 ‘해운 재건 5개년 계획’ 1년 만에 국내 해운 매출은 2016년 28조8000억 원에서 지난해 33조5000억 원으로 증가했다. 원양 컨테이너 선복량도 같은 기간 46만TEU(20피트 컨테이너 1개 기준)에서 50만TEU로 13% 늘었다. 국적 선사의 수출입 컨테이너 화물 운송량도 4.2% 증가했다.
지난해부터 올해 3월까지 신조선 발주량도 99척에 달한다. 작년 9월...
해운업계 관계자는 “해운재건 5개년 계획에 따라 매출·선복량·신조선 발주 등이 개선되고 있다”면서도 “업황 전망이나, 과거 호황기 실적 등을 고려하면 정상화는 아직 먼 얘기”라고 말했다.
현대상선, 16분기 연속 적자… ‘1.7兆 영구채 이자’ 암초
3조1000억 원. 지금껏 현대상선을 살리기 위해 들어간 자금 규모다. 하지만 문제는 지금부터다....
문 장관은 2022년까지 100만TEU 확보, 매출액 51조 원 달성 등이 핵심인 해운재건 5개년 계획과 관련해 "허무맹랑한 얘기는 아니다"고 했다.
해운재건 5개년 계획으로 건조되는 선박이 현대상선 기준 대형선박 20척(2만3000TEU급 12척, 1만5000TEU급 8척)인데 발주된 선박만 나와도 선복량 목표가 달성된다는 것이다.
문 장관은 "2011년 세계 1위...
정부는 ‘해운재건 5개년 계획’(2018~2022년)을 발표하며 2016년 29조 원이던 해운업 매출액을 2022년 51조 원까지 끌어올릴 것을 목표로 하고 있다. 한국은 지리적 특성상 수출입 화물의 99.7%를 해운에 의존하고 있다.
이에 삼정KPMG는 보고서에서 국내 해운사들이 M&A를 통해 규모의 경제를 넓혀야 한다고 강조했다. 글로벌 선사들은 해운 시장 내 과잉 공급과...
해양수산부는 23일 제20차 산업경쟁력강화 관계장관회의에서 '해운재건 5개년계획 추진현황 및 향후계획을 발표하고 국내 해운산업의 현황과 재건계획 주요 과제의 추진상황 및 향후 계획을 점검했다.
국내 해운산업의 지표는 한진해운 사태(2017년 2월 파산) 당시에 비해 개선된 모습이다. 우선 해운 매출액의 경우 2016년 28조8000억 원에서 2018년에는 34조 원(추정)...
김 장관은 취임 후 국회 농림축산식품해양수산위원회 위원장과 3선 의원의 역량을 한껏 발휘하며 '글로벌 해양강국, 대한민국'이라는 비전을 제시하고 해운재건 5개년 계획, 수산혁신 2030 계획, 어촌뉴딜300 사업 등을 추진했다.
해운재건을 위한 한국해양진흥공사 설립은 김 장관이 아니었으면 불가능했다는 평가를 받았다. 해수부는 지난해 정부업무평가에서...
정부가 해운재건 5개년 계획 발표 이후 32개 중소선사에 총 7301억 원을 지원한 것으로 나타났다.
해양수산부와 한국해양진흥공사는 경쟁력 있는 선박을 확충하고 안정적인 경영을 지원하기 위해 지난해 4월 해운재건 5개년 계획 발표 이후 현재까지 32개 중소선사에 총 7301억 원을 지원하기로 하고 관련 절차를 진행하고 있다고 25일 밝혔다.
분야별...
아울러 해양수산부 역시 지난해 ‘해운재건 5개년 계획’, ‘부산항 컨테이너 터미널 운영사 체계 전면 개편 계획’ 등을 잇달아 발표하고, 신항 내 국적 물류기업의 비중을 확대할 수 있는 방안을 강구해 왔다.
이에 지난해 5월 현대상선과 PSA는 기본합의서를 체결하면서 부산신항 4부두 최고경영자(CEO)는 현대상선이, 최고재무관리자(CFO)는 PSA가 임명하고...
김 장관은 올해 해운산업 재건을 위한 5개년 계획 확정, 해양진흥공사 설립 등을 언급하며 “이제 진단과 처방을 결정하고 모든 준비를 끝내고 수술대에 올린 상태”라고 설명했다.
그는 “올해 해운재건계획을 통해 57척의 선박 건조를 지원했으며, 내년에는 60척 이상 지원할 것”이라며 “2022년까지는 200척 건조를 지원하겠다”고 밝혔다. 이를 위한 투자금액은...
최근 정부의 '해운 재건 5개년 계획'에 따라 한국해양진흥공사 지원으로 국내 3대 조선사에 초대형 친환경 컨테이너선 20척을 발주했다. 지난 9월말 발주하여 건조 중인 2만3000TEU급 12척과 1만5000TEU급 8척이다.
현대상선은 "20척의 초대형 컨테이너선이 2020년부터 투입되면 고정비 원가가 현저히 낮아짐은 물론 연비가 개선되고, 유류비가 절감될 것...
구체적으로 산업은행, 수출입은행, 무역보험공사에 의해 이뤄진 대우조선해양 정상화방안 관련 지원 및 성동·STX조선의 구조조정, 한국선박해양과 현대상선간 선박건조 금융계약, ‘해운재건 5개년 계획’에 따른 선박 신조 지원, ‘조선산업 발전전략’에 따른 친환경선박 건조 지원 등이 WTO 협정 위반이라는 것이다.
일본 정부는 한국 정부가 조선산업을...
공사는 '해운 재건 5개년 계획'에 따라 다른 지원 사업도 추진한다. 지난 5월 선박 신조 수요조사를 신청한 18개사에 대해서는 기초 검토를 마치고 신규 선박 발주 시 보증 등 지원을 제공키로 했다.
엄기두 해양수산부 해운물류국장은 “이번에 우선협상대상으로 선정된 10개 선사는 모두 중소선사이며, S&LB 지원으로 기존 금융보다 금리 인하, 만기 연장...
민간의 기존 관련 사업 자본금(한국선박해양ㆍ해양보증보험 1조5500억 원)도 가치평가를 거쳐 승계할 예정이다.
이를 바탕으로 ‘해운재건 5개년 계획‘에 따라 공사가 역량을 집중할 선사 선박 확충 지원 등 금융 프로그램을 속도감 있게 추진할 것으로 기대된다. 2020년까지 초대형 컨테이너 선박 20척을 포함해 총 200척 이상 선박의 신조 발주를 지원할 계획이다.
앞서 정부는 ‘해운재건 5개년 계획’에 따라 2020년까지 200척의 선박 발주를 지원한다고 밝힌 바 있다. 최근 현대상선은 이 계획의 일환으로 초대형 컨테이너선 20척을 국내 조선 3사(현대중공업·대우조선해양·삼성중공업)에 나눠 발주한 바 있다. 한진해운 파산 등 국내 해운업계 침체로 조선업계는 그간 실적을 해외 상선 수주에 의존하는 실정이었다.
국내...
해수부는 해운재건 5개년 계획에서 2020년까지 초대형 컨테이너 선박 20척을 포함한 총 200척 이상의 선박 신조발주 지원계획을 밝힌 바 있다.
우선 올해는 4~5월 전체 선사를 대상으로 신조선박 발주 수요조사와 세일 앤 리스백(S&LBㆍ선박매입 후 재용선) 공모를 통해 전체 19개 선사 56척의 신조 수요와 11개 선사 18척의 S&LB 수요를 제출받았다.
공사는 이를...
한진해운 사태 이후 망가진 해운업을 복원하기 위한 해운재건 5개년 계획을 발표하고 한국해양진흥공사를 해수부 주도로 설립하게 된 것도 김 장관의 공로다. 다만 세월호 미수습자 유골을 수습하는 과정에서 실수한 해수부 공무원에 대한 처벌을 강행하면서 내부에서 장관의 징계가 너무하다는 불만이 나오는 등 사기 진작에 실패했다는 평가다.
박능후 복지부...