또 고객 중심의 차별화된 해운 서비스 제공, IT 시스템 개선 등 경영 혁신을 통한 내부역량 강화와 영업 체질개선에 주력한다.
HMM 관계자는 "현재 가능한 모든 수단을 동원해 임시 선박을 지속해서 투입하고 있다"며 "대표 국적선사로서 책임감을 느끼고, 수출기업들의 화물이 차질없이 안전하게 운송될 수 있도록 최선을 다할 것"이라고...
국내 액화천연가스(LNG) 전문선사인 현대LNG해운의 매각이 추진된다. 현대LNG해운의 전신은 HMM(구 현대상선)이 2014년 매각한 LNG운송사업부다.
12일 해운업계에 따르면 국내 사모펀드 IMM프라이빗에쿼티(IMM PE)와 IMM인베스트먼트는 현대LNG해운의 매각을 결정하고 현재 매도자 실사를 진행하고 있는 것으로 전해졌다.
과거 현대상선을 보유했던...
이에 정부는 국적선사의 가용선박을 총 동원해 8월 중 미주항로에 임시선박 9척, 9월 이후에도 최소 6척 이상을 지속 투입할 계획이다. 이달 동남아항로에도 4척을 투입하기로 했다.
또 수출화물 처리실적, 적재 컨 물동량 증가 선사에 인센티브를 제공하며 중기 전용 선적공간을 주단 1300TEU로 확대한다.
특히 이달 말부터 중소기업 1013개사를 대상으로...
우선 국적선사의 가용선박을 총동원해 8월에 월간 최대 규모인 총 13척의 임시선박을 투입한다. 특히 미주항로의 경우 애초 목표했던 월 4회에서 월 최소 6회 이상의 임시선박을 9월 이후에도 지속해서 투입할 예정이다. 중소기업을 위한 전용 선복 배정 물량도 기존 주당 480TEU에서 주당 1300TEU까지 확대한다.
또 동남아 항로에 8월에만 4척의 임시선박을 투입한다....
국회예산정책처는 “다수의 저비용 항공사(LCC)들은 5000억 원 총차입금 기준에 미달하고 있으며, 상당수의 해운업의 경우 선사가 자회사나 선박관리회사를 통해 선원을 고용하고 있어 정규근로자만으로는 300명 기준을 충족하기 어렵기 때문에, 지원규모를 확대하고자 한다면 기업들의 예측가능성 확보를 위해 조건을 재조정하는 것이 바람직하다”고 설명했다.
프랑스 해운분석기관 알파라이너에 따르면 국내 2위 컨테이너선사인 SM상선의 선복량은 이날 기준 6만6366TEU(1TEU=20피트 길이 컨테이너 1개)이다.
HMM(84만2192TEU)과 비교했을 때 약 13분의 1에 불과하다.
수출기업들은 ‘2016년 한진해운 파산’ 때와 비슷한 상황이 일어날까 봐 우려하고 있다.
한진해운 파산으로 2016년 초 105만TEU에 달했던 우리나라 선복량은 같은...
기업들이 어려움을 겪자 HMM은 작년 8월부터 지난달까지 임시선박을 31차례 투입한 바 있다.
노조 파업이 이뤄진다면 우리나라 기업들의 수출길은 완전히 막혀버린다.
해운업계 관계자는 “다른 국적 컨테이너선사 선복량은 HMM과 비교했을 때 상당히 적다”라며 “HMM 파업은 수출기업에 악재일 수밖에 없다”고 했다.
국내 최대 컨테이너 선사인 HMM이 역대 최고급 실적을 거뒀음에도 고민에 빠졌다. 이 회사 노조가 만만치 않은 요구안을 앞세워 파업을 예고한 탓이다.
8일 해운과 금융투자업계에 따르면 HMM은 이달 둘째 주 2분기 실적 발표를 앞두고 있다.
이 회사의 올해 2분기 영업이익은 지난해 같은 기간(1387억 원) 대비 800% 넘게 증가한 1조2700억 원에 이를 것으로 전망된다....
2017년 한진해운 파산 이후 한국 해운이 부침을 겪은 것도 글로벌 선사들에 비해 초대형 선박 발주에 뒤처져 있었기 때문이었다. 이에 따라 선사들은 시황이 좋을 때 선제적인 투자를 통해 자본을 확충한다.
업계 관계자는 "지금이 SM상선을 탄탄하게 만들 수 있는 기회"라며 "불황이 올 경우 SM상선이 계속 경쟁력을 갖고 있을지는 의문"이라고...
5일 해운 전문 매체 스플래시247 등에 따르면 글로벌 선사들은 하반기에도 컨테이너 해운 수요 강세와 공급 부족, 운임 상승이 이어질 것으로 전망하고 있다. 이에 올해 실적 예상치를 높이는 분위기다.
세계 최대 컨테이너선사인 머스크는 올해 상각전영업이익(EBITDA)을 180억~195억 달러(22조3060억 원)로 전망한다고 최근 밝혔다.
이는 4월 내놓은 올해 실적...
국내 벌크선사 팬오션의 2분기 실적 기대감도 커지고 있다.
4일 발틱해운거래소에 따르면 철광석과 석탄, 곡물 등 건화물 시황을 나타내는 발틱운임지수(BDI)는 3일 3281포인트를 기록했다.
BDI는 6월 중순 이후 3000포인트 이상을 지속하고 있으며 6월 29일에는 3418포인트로 연중 최고치를 기록했다.
최근 중국 정부의 감산 조치로 인한 철강 생산 위축 우려에도 강세를...
국내 최대 선사인 HMM이 파업 위기에 놓였다.
육상노조에 이어 해원노조(선원 노조)와의 임금 및 단체협상(임단협) 교섭에 난항을 겪고 있어서다.
3일 이투데이 취재 결과 HMM 해원노조와 사측은 이날 오후 임단협 3차 교섭에 나섰지만 합의에 실패했다.
이날 협상에서 노조 측은 임금 25% 인상, 성과급 1200% 지급 등을 요구했다. HMM이 올해 들어 사상 최대...
대우조선해양은 국내 LNG 전문 선사인 현대LNG해운으로부터 5월 말 친환경 LNG운반선 1척을 수주한 데 이어 이번에 추가로 LNG운반선 1척을 2278억 원에 수주했다고 2일 밝혔다.
이 선박은 옥포조선소에서 건조돼 2024년 상반기까지 선주 측에 인도될 예정이다.
이번에 수주한 LNG운반선은 17만4000㎥급 대형 LNG운반선으로 대우조선해양이 자랑하는 천연가스 추진...
장기운송계약 지원 분야는 한국발 북미 서안(로스앤젤레스, 롱비치)으로 주기적·고정적 수출 물류계획이 있는 중소기업과 국적해운선사(HMM)간 장기운송계약 체결을 통해 회차별 350TEU 규모의 중소기업 전용선복 확보 및 해상 운임을 지원한다.
바우처 발급 한도는 직전년도(2020년) 직수출실적 규모를 고려해 차등 지원한다. 직수출실적이 100만 달러 미만인 기업은...
국내 최대 선사인 HMM이 임금 단체협상 난항으로 파업 위기에 놓였다.
29일 해운업계에 따르면 HMM 사무직원들로 구성된 육상노조는 이날 대의원회의를 열고 찬반투표를 통해 중앙노동위원회 쟁의조정을 신청하기로 했다.
노조는 중노위 조정도 불발될 시 파업을 불사하겠다는 입장이다.
육상노조와 별도로 임단협을 진행 중인 해원노조(선원 노조)도 다음 달...
같은 해 12월 공정위는 현대상선(현 HMM), 고려해운, 장금상선, 흥아해운과 동남아정기선사협의회를 대상으로 조사에 들어갔다.
공정위는 최근 국적 선사 12개사를 포함 총 23개 해운사에 동남아노선에서 총 122회의 운임 관련 담합이 있었다며 15년간 총매출액 대비 8.5~10%를 과징금으로 확정, 심사보고서를 냈다. 이를 모두 합치면 5600억 원에 달하는 것으로 알려졌다....
정부는 작년 하반기 이후 선박부족 및 높은 해운운임에 대응해 유관기관 및 국적선사 등과 협력해 선복 확보, 운임 지원, 항만 적체 완화 등을 지속적으로 추진해 왔다.
그런데도 물류애로가 해소되지 않고 있는 상황이다. 이에 정부는 월평균 2~3척 임시선박을 투입해온 미주 항로에 이달 9척(월 최대규모)을 투입하고, 올해 8~9월에도 최소 6척으로 증편한다. 또 미국...
지속적인 만선 행진으로 HMM은 유럽 항로에서 경쟁력을 회복하고 있는 등 기존에 강점을 가진 미주 노선에 이어 세계 해운시장의 주요 노선인 유럽 노선 비중도 늘려가고 있다.
HMM 관계자는 “작년과 올해 인도받은 총 20척의 초대형 컨테이너선 모두 만선으로 출항했다”라며 “대표 국적선사로서 책임감을 느끼고, 수출기업들의 화물이 차질없이...
이동걸 산업은행장은 “(HMM 민영화 시기에 관해) 결정된 사안은 없다”라며 “가능성을 열어 놓고 관계부처와 협의를 거쳐 진행할 예정”이라고 밝혔다.
또 다른 해운업계 관계자는 “HMM이 적기에 민영화되지 않으면 글로벌 선사와 선복량 격차는 계속 벌어질 것”이라고 했다.
이어 “한국조선해양의 운임이 상승해 해운사 현금 여력이 풍부해졌다는 점에서 설비투자비(Capex) 집행 유인이 커졌다”고 덧붙였다.
한국조선해양은 지난 15일 아시아 선사와 4571억 원 규모의 액화천연가스(LNG) 운반선 2척을 추가로 수주했다. 이번 수주로 한국조선해양은 올해 현재까지 총 165척(152억 달러)을 수주해 연간 목표(149억 달러)의 102%를 달성했다....
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