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  • 컨테이너선 운임, 코로나19 우려 무색…SCFI 약 8년 만에 1400선 돌파
    컨테이너선 운임, 코로나19 우려 무색…SCFI 약 8년 만에 1400선 돌파
    국내 대표 해운선사인 HMM은 선복 부족을 겪는 대미 수출 기업을 위해 북미 노선에 선박을 긴급 투입하기도 했다. 15일 HMM은 국내 화주를 위해 북미 서안 항로에 컨테이너선 1척을 지난달에 이어 이달에도 긴급 추가 투입한다고 밝혔다. 컨테이너선 운임 상승으로 HMM은 3분기에도 호실적을 이어갈 것으로 보인다. 최 연구원은 "3분기에 시황이 더...
    2020-09-21 13:22
  • HMM, 대미 수출 기업 위해 부산~LA에 선박 긴급 투입
    HMM, 대미 수출 기업 위해 부산~LA에 선박 긴급 투입
    이번 임시 서비스는 최근 북미 서안 항로에 선복 부족으로 어려움을 겪고 있는 국내 화주들의 긴급 화물을 운송하기 위해 결정됐다. 국내 화주 보호 차원에서 중국 등 다른 지역을 거치지 않고 부산~LA 구간을 직기항 할 예정이다. 최근 중국발 임시 선박을 투입하는 글로벌 선사들이 있으나, 부산발 임시 추가 서비스는 HMM이 유일하다. 배재훈 HMM 대표이사는...
    2020-09-15 10:20
  • "해운재건 신호탄 쏜다"…내달부터 현대상선 '디 얼라이언스(해운동맹)' 개시
    "해운재건 신호탄 쏜다"…내달부터 현대상선 '디 얼라이언스(해운동맹)' 개시
    이에 따라 노선이 7개 확대되고 주간 선복량도 11.3% 늘어난다. 정부는 현대상선의 디 얼라이언스 협력을 통해 해운재건의 신호탄이 될 것으로 기대하고 있다. 해양수산부는 우리나라 대표 원양국적선사인 현대상선이 내달 1일부터 디 얼라이언스 체제의 협력을 본격 개시하고 사명도 ‘에이치엠엠 주식회사(이하 HMM)’로 변경함으로써 새로운 출발을 하게...
    2020-03-31 11:00
  • 흥아해운 채권단, M&A 가능성 열고 워크아웃 준비…“인수 의사 기업 존재”
    흥아해운 채권단, M&A 가능성 열고 워크아웃 준비…“인수 의사 기업 존재”
    한편 흥아해운은 1961년 세워진 해운사로 현대상선, 고려해운, SM상선, 장금상선에 이은 국내 5위다. 동남아시아 항로 시장의 선복 과잉 공급으로 컨테이너선 시황이 악화하며 2016년 이후 내리막길을 걸었다. 흥아해운은 연결 재무제표 기준 2018년 376억 원의 영업 손실을 낸 데 이어 작년에는 469억 원으로 적자 폭이 늘어났다.
    2020-03-16 05:00
  • 수년간 경영난에…업계 5위 흥아해운, 워크아웃 신청
    1961년 설립된 흥아해운은 선복량 기준으로 현대상선, 고려해운, SM상선, 장금상선에 이은 국내 5위 해운사다. 11일 해운업계에 따르면 흥아해운은 전날 산업은행을 주채권은행으로 하는 채권금융기관 워크아웃 신청을 결의했다. 2016년 이후 근해 시장의 선복 과잉으로 컨테이너선 시황이 악화되며 어려움을 겪어온 데 이어 지난해 미중 무역 분쟁, 올해 신종...
    2020-03-11 08:15
  • 한기평 “글로벌 해운업 ‘순풍’에도 현대상선 사업정상화 의문”
    한기평 “글로벌 해운업 ‘순풍’에도 현대상선 사업정상화 의문”
    이어 “자체적으로 소화하지 못하는 선복은 얼라이언스 회원사에 매각할 계획이나 현대상선이 속한 디얼라이언스의 유럽 항로 점유율은 상대적으로 낮다”면서 “아시아에서 유럽으로 가는 노선의 물량은 채워도 돌아올 때는 물량을 채우지 못한다면 초대형선의 원가절감 효과가 떨어질 것”이라고 짚었다. 역대 최대 규제라는 선박 연료가스 배출규제 ‘IMO 2020’도...
    2020-01-30 18:21
  • 배재훈 현대상선 사장의 '백홀' 전략 통했다…'머스크' 누르고 美점유율↑
    배재훈 현대상선 사장의 '백홀' 전략 통했다…'머스크' 누르고 美점유율↑
    현대상선은 아시아-미주 서안 항로에 단독으로 3개의 노선을 운항하고 있으며, 미주 동안에는 노선을 운항하는 대신 선복(화물을 싣도록 구획된 장소) 구매를 통해 서비스를 제공하고 있다. 알파라이너에 따르면 현대상선 미주 전체 물동량은 2017년 11월 기준 1만8260TEU에서 지난 10월 기준 2만357TEU로 증가했다. 반면 같은 기간 머스크는 전체 미주 노선...
    2019-11-21 05:00
  • 숨 가빴던 반년... ‘권토중래’ 꿈꾸는 배재훈 현대상선 사장
    숨 가빴던 반년... ‘권토중래’ 꿈꾸는 배재훈 현대상선 사장
    해운동맹 소속 선사 간 선복(적재 용량)·영업 네트워크·정보망·기항 항만 등의 공유를 통해 안정적인 선대 운영이 가능해져서다. 현대상선은 내년 4월 디 얼라이언스 정회원 자격을 얻고 10년간 기존 회원사와 같은 조건으로 협력을 이어간다. 배 사장은 CEO로서 선복 교환 조건, 항로 기획 등 종합적 요소들을 고려해 동맹 가입 작업을 진두지휘한 것으로...
    2019-09-29 15:56
  • 3개월 앞으로 다가온 IMO 환경규제... 대세 선종은?
    3개월 앞으로 다가온 IMO 환경규제... 대세 선종은?
    김유혁 한화투자증권 연구원은 “내년 탱커와 벌크선 시황 개선 폭이 클 것으로 전망한다”며 “스크러버 설치에 따른 공급 공백, 폐선량, 저장용으로 사용 중인 선복(적재 용량)의 운항 재개 가능성까지 고려했을 때 탱커와 벌크 선종 순으로 수급 밸런스 개선 폭이 클 것으로 예상되기 때문”이라고 설명했다. 김 연구원은 “이는 운임 상승 압력으로...
    2019-09-25 16:00
  • 민간 주도 '글로벌 해운물류 디지털 컨소시엄' 출범
    민간 주도 '글로벌 해운물류 디지털 컨소시엄' 출범
    회원사들은 선복‧운임‧일정 비교 조회‧거래, 화물추적 등의 무료 서비스를 이용하고 이를 통해 축적된 자료를 이용해 빅데이터 분석, 물류 데이터 표준화 등 합동 연구‧개발 등을 추진하게 된다. 화주기업과 물류기업 간의 이익과 비용은 서로 반대되는 구조로 그간 해운기업, 물류기업, 제조‧유통기업 간의 상생을 도모하는 데 어려움이 있었다....
    2019-09-25 11:00
  • 현대상선, 영업손실 1129억 "적자폭 44% 줄어"
    현대상선, 영업손실 1129억 "적자폭 44% 줄어"
    이 기간동안 컨테이너 시황은 미-중 무역분쟁 영향, 얼라이언스 별 선복 공급 증가 등의 영향으로 회복이 지연됐다. 그럼에도 처리 물동량은 115만7705TEU로 전 분기 대비 6.3% 증가했다. 올 상반기 영업손실 2185억 원으로 전년 동기 대비 1514억 원 개선됐다. 매출액은 2조7129억 원으로 15.4% 늘었다. 매출의 경우 컨테이너 항로의 전략적 운용 및 집하 활동...
    2019-08-14 18:17
  • 나신평, 천경해운 등급 전망 ‘부정적’ 하향
    매출 유형별로는 운항수입 70% 내외, 선박 임대차 및 선복 공유에서 발생하는 대선수입 30% 내외로 구성돼 있다. 운항수입 중 한일항로 비중은 35% 내외다. 동남아 항로의 비중이 꾸준히 상승해 45% 수준을 나타내고 있어 향후 동남아 항로의 운송수요, 경쟁 강도, 운임 수준 등에 따라 실적 변동성을 보일 전망이다. 2013~2017년 5개년 평균 EBIT/매출액은 1.7%로...
    2019-07-17 10:56
  • 호르무즈해협 유조선 공격에 전쟁보험료 인상
    선주들이 위험을 피하기 위해 중동행 계약을 기피하면서 선복 공급이 줄었기 때문이다. 세계적으로 널리 쓰이는 유조선 운임 지표인 월드스케일(기준운임=100)은 50으로, 용선료로 환산하면 1일당 2만5000달러(약 2917만 원)였다. 이는 사고 직전인 6월 12일의 2배 수준이다. 다만 일부 전문가는 운임이 갑자기 뛴 것에 대해 “유조선은 4~6월이 비수기로 꼽힌다”며...
    2019-07-02 14:56
  • 현대상선, 세계 3대 해운동맹 '디 얼라이언스' 가입
    현대상선, 세계 3대 해운동맹 '디 얼라이언스' 가입
    디 얼라이언스는 현대상선의 가입으로 인해 현대상선 주력항로인 미주‧구주 항로에서 28%의 점유율(주간 선복 공급량, 6월 Alphaliner 기준)을 차지하게 됐다. 앞으로 현대상선은 새로운 해운동맹 협력 개시 직후인 2020년 2분기부터 초대형 컨테이너선을 투입할 예정이다. 현대상선은 고효율‧저비용 구조로의 개편을 통한 경쟁력 강화를 위해 지난해 9월...
    2019-07-01 18:00
  • 글로벌 ‘3개 해운동맹’ 러브콜에…현대상선의 행복한 고민
    글로벌 ‘3개 해운동맹’ 러브콜에…현대상선의 행복한 고민
    과거와 달리 모든 해운동맹이 시장점유율 2%에 불과한 현대상선에 욕심을 내는 이유 중 하나는 급격히 늘어난 선복량(적재용량)이다. 실제 현대상선은 2020년 2분기부터 2만3000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 선박 12척, 1만5000TEU급 선박 8척 등 초대형 선박 20척을 차례로 인수할 방침이다. 선박 확보가 끝나면 현대상선 선복 규모는 42만TEU에서 80만TEU 수준으로...
    2019-06-06 16:00
  • 현대상선, 정상화 불투명 우려에 "2020년 흑자전환" 반박
    이 같은 상황은 곧 선복활용율과 물량증대로 이어지고 있다는 게 회사측 설명이다. 현대상선은 "선복 활용률(왕복 평균)이 2016년 75%에서 올해 상반기 78%, 하반기에는 80%를 상회하고 있다"면서 "물량 면에서도 선복량 증대 없이 2017년 400만TEU를 처리해 2016년 300만TEU보다 30% 이상 신장했으며 올해는 450만TEU를 예상한다"고 설명했다. 회사...
    2018-11-29 14:53
  • 현대상선, 美동안 노선 어쩌나
    현대상선, 美동안 노선 어쩌나
    이에 따라 2M과 짐라인은 오는 9월부터 머스크라인과 MSC이 각각 5개, 2개씩 운영하고 있던 아시아-북미 동안 컨테이너 항로 노선을 5개로 줄여 선복교환 형태로 서비스 제공에 나서게 된다. 2M이 4개를, 짐라인이 1개 노선을 각각 진행하는 방식으로 제휴기간은 총 7년이다. 당초 짐라인은 미주 동안 노선과 관련해 현대상선에 협력을 제안했다. 이에 현대상선은 짐이...
    2018-07-23 09:37
  • 현대글로비스, 종합물류연구소 출범… 신성장동력 연구 박차
    현대글로비스, 종합물류연구소 출범… 신성장동력 연구 박차
    일반경제·산업 연구에서는 글로벌 화주의 화물 운영 패턴, 선복(freight space) 현황, BDI 지수(Baltic Dry Index, 벌크선 운임지수) 등 해운 시황을 예측할 수 있는 모델을 개발해 각종 리스크에 대응한다. 물류·유통 산업의 신기술 경향을 조사해 현재 추진 사업에 접목하고, 미래 산업의 모습도 구상해 환경 변화에 대비한다. 환율, 유가, 원자재 가격을 비롯해 수출입 정책과...
    2018-07-04 11:00
  • 현대상선, 글로벌 영업력 강화…"해외 현지 법인 확대”
    그동안 현대상선은 중국~호주 구간에서 머스크, MSC, ONE, 함부르크 수드 등 글로벌 선사의 선복을 임차해 서비스를 운영해 왔다. 유럽은 현대상선이 수익성 확보를 위한 전략 노선으로 삼고 있는 지역이다. 최근에는 아시아~북유럽을 연결하는 컨테이너 정기선 서비스도 개시했다. 현대상선은 현재 유럽에서 유럽 총괄법인을 비롯해 프랑스, 네덜란드, 벨기에...
    2018-06-12 10:30
  • 현대상선, 중국~호주 급행 서비스 신설…"8월 첫 출항"
    현대상선, 중국~호주 급행 서비스 신설…"8월 첫 출항"
    그동안 현대상선은 머스크(Maersk), MSC, ONE, 함부르크 수드(Hamburg Sud) 등 글로벌 선사의 선복을 임차해 서비스를 운영해 왔다. A1X는 파나막스급(4600TEU) 컨테이너선 총 5척으로 운영되며, 현대상선이 2척, 에버그린과 APL이 3척을 투입해 프리미엄 익스프레스 서비스를 새롭게 제공한다. 기항지는 닝보~상해~얀티안~시드니~멜버른~브리스베인 이며, 8월 17일...
    2018-06-11 11:31
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