신용평가회사들이 기업의 부도 시점에 임박해서야 급격히 등급을 조정하는 경향을 보여 여전히 ‘경고등’ 역할이 취약하다는 지적이 나온다.
20일 금융감독원이 1998년에서 2015년까지 부도기업의 부도 발생 전 36개월간 신용등급의 중앙값 변동추이를 분석한 결과에 따르면 전반적으로 부도에 임박해서야 등급 하향 조정이 급격히 이뤄졌다.
부도기업의 부도 이전
중국 증시가 1일(현지시간) 소폭 상승세로 마감했다. 상하이종합지수는 전일 대비 0.19% 상승한 3009.53으로 마감했다.
이날 증시는 예상을 웃도는 지표 호조에도 보합권에서 등락을 거듭하다 소폭 상승세로 장을 마쳤다.
이날 지표는 호조를 보였다. 이날 중국 국가통계국은 3월 제조업 구매관리자지수(PMI)가 50.2를 기록했다고 밝혔다. 이는 전월
국제신용평가사 스탠더드앤푸어스(S&P)가 중국의 국가 신용등급 전망을 종전의 ‘안정적’에서‘부정적’으로 하향 조정했다고 지난달 31일(현지시간) 블룸버그통신이 보도했다.
S&P는 이날 성명에서 “내수 중심으로의 경제 변화가 예상보다 더디고, 중국 정부와 기업의 부채 비율이 높아지고 있다”며 신용등급 전망 하향 조정 배경을 설명했다. S&P는 중국과 함께
채권시장 전문가들은 금융위원회 등 금융당국의 회사채시장 안정화방안 논의와 관련해 당장은 시장경색을 막을수 있는 조치로 봤다. 또 발행시장에 국한된 논의를 유통시장까지 확대해 검토할 필요가 있다고 조언했다. 다만 근본적 해결책 없이 과거 회사채 신속인수제 등 처럼 문제를 봉합만 하고 가는 언발에 오줌누기식 정책이 되면 안될 일이라고 지적했다.
28일 채권시장
현대상선과 한진해운의 신용등급이 줄줄이 강등되면서 국내 해운업계 전반에 부정적 영향을 미치는게 아니냐는 우려가 크다. 이들 기업이 해운업계의 맏형과 같은 존재인데다 해운업 전반의 글로벌 업황 부진이 지속되고 있기 때문이다.
해운산업에 대한 본격적인 익스포져(위험노출도) 축소가 이뤄질 경우 타격이 불가피할 전망이다. 다만 해운산업도 컨테이너선과 벌크선, 탱커
정몽선 전 현대시멘트 회장이 전ㆍ현 경영진과의 갈등을 골머리를 앓고 있다. 전 경영진에 대한 고발은 기각됐으며, 현 경영진에 대한 해임건은 부결된 것.
특히 정 전 회장은 지난해 10월 직위를 해임당하고 경영권에서 완전히 배제되면서 향후 경영활동이 순탄치 않아 보인다. 정 전 회장은 회장직을 잃고 이사회에서도 힘을 얻지 못하면서 유명무실한 창업주 3세대
국제신용평가사 피치가 11일(현지시간) 핀란드의 신용등급을 최고 신용등급인 ‘AAA’에서 ‘AA+’로 한 단계 강등했다고 블룸버그통신이 보도했다. 경제성장 가능성이 제한됐다는 이유에서다.
이날 피치는 성명에서 “경제 움직임이 여전히 취약하다”고 지적했다. 피치는 1998년 이후 핀란드에 최고 신용등급인 AAA를 유지해왔다. 그러나 지난해 3월 등급 전
신용평가사들이 바라본 한진해운에 대한 전망은 그리 낙관적이지 않다. 해운업황의 부침이 계속되고 있고, 이로 인해 가중되는 유동성 위험 요인이 쉽게 해소될 기미가 없기 때문이다.
특히 현재로서 한진해운의 자구계획안이 수정될 필요성이 있는데다 이에 대한 금융당국과 채권단의 지원 여부가 확실치 않다는 점도 한진해운의 신용등급 하향 조정 검토 사항으로 꼽히고 있
국제신용평가사 무디스가 브라질의 국가 신용등급을 투기 등급으로 강등했다고 24일(현지시간) 블룸버그통신이 보도했다. 이로써 브라질은 무디스, 스탠더드앤드푸어스(S&P), 피치 등 세계 3대 신평사로부터 모두 ‘정크(투자부적격)’ 등급을 부여받게 돼 브라질 정부의 자금 조달 부담이 더 증가할 것으로 보인다.
무디스는 이날 브라질의 신용등급을 ‘Baa3’에
유안타증권이 동양그룹 사태를 털어버리는 분위기다. 신용평가사로부터 기업어음(CP)을 발행할수 있는 단기신용등급을 새롭게 받았기 때문이다.
23일 나이스신용평가와 채권시장에 따르면 나이스신평이 이날 유안타증권 단기신용등급을 A2로 신규부여했다.
업계는 회사채와 CP 발행을 위해 신평사로부터 장단기등급을 함께 받는게 통상이다. 반면 유안타증권은 지난해 6월로
한라홀딩스(구 만도)가 지주사 전환이후 첫 회사채를 발행한다. 규모는 1000억원이다. 구 만도시절 발행했던 회사채에 대한 차환용이다. 만기는 당초 알려진 1년6개월과 2년물에서 3년이상 장기물도 검토중이다.
22일 채권시장과 IB업계에 따르면 한라홀딩스가 오는 25일 회사채 수요예측을 진행한다. 이에 앞서 금일(22일) 금융감독원에 증권신고서를 제출할 예
국제 신용평가사 스탠더드앤드푸어스(S&P)가 17일(현지시간) 사우디아라비아와 브라질 등 전 세계 산유국 국가 신용등급을 무더기로 강등했다고 블룸버그통신이 보도했다.
S&P는 중기 유가전망을 하향 조정하면서 저유가가 재정과 경제에 미치는 영향을 고려했다고 강등 이유를 설명했다.
사우디 신용등급은 종전 ‘A+’에서 ‘A-’로 2단계 강등됐다. 신용등급
무디스(Moody's) 등 3대 국제신용평가사가 북한 리스크에도 불구하고 우리나라의 신용등급을 안정적으로 유지한다고 밝혔다.
16일 기획재정부가 블룸버그(12일), 코리아타임즈(15일)의 보도와 공식 코멘트를 종합해 발표한 자료에 따르면 무디스는 개성공단 폐쇄는 한국 국가신용등급에 다소 부정적일 수 있지만, 한국의 국가신용등급(Aa2, 안정적)과 경제
지난 30년 동안 독과점 구조였던 신용평가 업계에 새로운 신용평가사가 등장하게 될지 시장의 관심이 쏠리고 있다. 제4신평사 도입이 수면 위로 떠오른 지 반년이 넘었지만 어찌 된 일인지 설립이 무산될 위기에 처했다는 말도 나온다.
제4신평사는 지난해 임종룡 금융위원장이 취임한 이래 공론화됐다. 당국과 각계 전문가가 참석한 ‘신용평가산업 발전 방안을 위한 토
국내 4위 정유사인 현대오일뱅크가 모회사인 현대중공업의 지속된 적자로 상장 계획이 재점화되고 있다.
16일 나이스신용평가사는 지난 15일 보고서를 통해 현대오일뱅크의 신용등급과 관련 “불리한 환경 지속 등으로 현대중공업의 신용위험이 확대될 경우 하향 검토 요인에 속한다”고 지적했다. 현대오일뱅크의 신용등급은 지난해 6월 기준 AA- 등급이다.
현대중공
국제신용평가사 무디스가 북한의 미사일 도발 이후 나온 개성공단 가동 중단 조치가 한국의 신용등급에 부정적 영향을 줄 수 있다고 진단했다고 12일(현지시간) 블룸버그통신이 보도했다.
무디스 국가신용등급 부문 선임 애널리스트인 스테펜 딕은 이날 블룸버그에 보낸 이메일을 통해 최근 한반도 내 일련의 사건들로 인한 실질적 차이는 발생하지 않았다면서도 “개성
국내 신용평가사들이 현대상선의 신용등급을 두 단계 강등한 데 이어 자구안 이행 여부에 따라 추가적으로 신용등급을 내릴 수도 있다는 전망을 내놨다.
이에 따라 현대상선의 신용등급은 현재 진행 중인 용선료 협상과 비협약채권자 대상 채무 재조정을 마무리 짓지 못할 경우, ‘B-’등급에서 ‘CCC’등급까지 하향 조정될 여지가 있다.
‘CCC’는 원리금 지급에
권오준 포스코 회장이 절치부심의 심정으로 오는 12일(현지시간) 미국 뉴욕에서 지난해에 이어 두번째로 기업설명회(IR)를 직접 주재한다. 지난해 창사 이래 47년 만의 첫 적자를 기록하고, 연초 국제신용평가회사 무디스가 포스코 신용등급 전망을 부정적으로 조정하면서 권 회장에 대한 해외시장의 평가가 싸늘하기 때문이다.
11일 포스코에 따르면 권 회장은 12
글로벌 주요 에너지업체에 고민이 더 깊어지게 됐다. 국제유가 폭락 여파에 허덕이는 가운데 신용등급 유지에 주력할지, 관행처럼 굳어버린 주주 환원 정책 유지할 것인지 선택의 갈림길에 서게 됐다고 4일(현지시간) 미국 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다.
엑손모빌과 로열더치셸 등 대형업체들은 순익 급감 등 실적 부진 속에서도 기존 배당금 지급 계획을 유