코스피지수가 23일 또 한 번 연중 최저점을 기록했다. 장중엔 심리적 지지선이었던 2100선마저 내주며 시장의 불안 심리를 그대로 드러냈다. 24일도 장 초반 기술적 반등에 성공하는 듯했지만 보합권에서 등락을 반복하는 모습이다. 전문가들은 연내 2100선에서 유의미한 반등을 기대하기 어렵다는 암울한 전망이 나오고 있다.
일각에서는 최근의 증시 하락세
렉스턴은 언제나 쌍용차 SUV의 꼭짓점이었다. 그만큼 제품전략의 변화를 점칠 수 있는 상징적 모델이기도 하다. 3세대 G4 렉스턴이 처음으로 스포츠(픽업) 모델을 추가한게 좋은 사례다. 쌍용차의 새로운 제품전략도 여기에서 점쳐볼 수 있다.
이제껏 쌍용차의 스포츠 모델, 즉 픽업은 언제나 렉스턴 아랫급이었다. 무쏘 스포츠가 처음 나왔을 때에도, 액
현대차가 베라크루즈 단종 이후 빈자리로 남겨두었던 대형 SUV 시장에 다시 뛰어든다. 올 봄 부산국제모터쇼에 등장한 '그랜드 마스터 콘셉트'를 바탕으로 7인승 또는 8인승으로 출시된다. 현대차 측은 "8인승의 경우 제대로된 3열 승차 공간을 뽑아냈다"고 강조했다.
15일 현대차에 따르면 '팰리세이드'로 이름 지어진 새 대형 SUV는 11월께 양산
올 여름이 유난히도 무더웠는데 어느새 가을, 중추지절에 와 있는 것 같습니다. 청명한 가을하늘 아래 도심을 벗어나서 여기서 여러분들과 같이 자리를 하게 되어서 대단히 기쁘게 생각합니다.
지난 8월31일 통화정책방향 결정회의 이후 기자간담회에서 제가 그 때 앞으로 계속 점검해 나갈 주요 리스크 요인을 몇 가지 말씀드린 적이 있습니다. 먼저 주요국 중앙은행의
자동차 업계의 전통적인 성수기(4분기)를 앞두고 국산ㆍ수입차 업계가 잇따라 신차 출시를 예고하며 불황탈출 노리고 있다. 국산차는 대형SUV가 새로 나오고 수입차는 한국토요타와 폭스바겐코리아가 새 모델을 준비 중이다.
26일 자동차 업계에 따르면 추석 명절 이후로 출시 시점을 미뤘던 주요 신차가 잇따라 출시를 앞두고 있다. 신차 판매는 전통적으로
안녕하세요? 신인석입니다. 이제 관례가 돼 가고 있으니까, 배포해드린 자료를 낭독해 드리도록 하겠습니다. 작년 9월 이후 1년 만에 뵙습니다. 그때와 바뀐 분들도 많은듯해서 머리말을 똑같이 해 보겠습니다.
아시다시피 우리나라 금융통화위원회는 인플레이션 목표제에 입각해서 통화정책을 운영합니다. 제가 이해하는 한 인플레이션 목표제는 두 가지 특성으로 정의가
위기가 발발하기 전에는 늘 전조가 있었다. 100년에 한 번 올까 말까 했던 2008년 미국발 금융위기 때도 마찬가지였다. 시장에선 이미 서브프라임모기지(비우량 주택담보대출) 시장을 둘러싸고 경고음이 나오고 있었지만 당시 앨런 그린스펀 연방준비제도(Fed, 연준) 의장은 10년간 계속된 서구 자본 시장의 승리감에 젖어 있었고, 그의 후임인 벤 버냉키 의장은
전 세계에 대공황 이후 최악의 금융위기를 몰고온 리먼 브러더스 사태가 발발한 지 이달 15일로 10년이다. 10년간 세계는 어떻게 바뀌었을까. 위기의 원흉이었던 미국 시장은 강력한 기업 실적에 힘입어 나 홀로 호황을 누리고 있지만, 신흥국은 장기간 지속된 세계적인 금융 완화의 부작용으로 인해 곳곳에서 신음이 새어 나오고 있다. 그렇다고 해서 미국도 안심할
명절을 전후해 주가가 하락하는 ‘추석 징크스’가 올해도 이어질지 관심이 높다. 특히 코스피지수가 최근 반등세로 돌아서긴 했지만, 여전히 불안한 흐름을 보이고 있기 때문이다.
그동안 추석 연휴를 전후로 주식시장은 대체로 하락하거나 간혹 급락하는 사례도 있었다. 실제 지난 20여 년 국내 증시 패턴을 살펴보면, 코스피 및 코스닥 지수는 연휴에 들
정부가 내수 소비증진을 앞세워 개별소비세 인하 카드를 꺼냈다. 2008년 리먼쇼크 이후 불경기 때마다 단골로 등장하는 정책이다. ‘개소세 인하=불경기’라는 등식까지 나올만도 하다. 다행히 7월 19일 발표한 개소세 인하 이후 자동차 내수 판매는 증가세로 접어들었다. 8월 판매 기준으로 현대ㆍ기아차는 전년 대비 7%대 판매 증가를 기록했다. 르노삼성 역시
미국 증시가 역대 최장의 강세장에 들어선다. 미국 언론들은 22일(현지시간)이 금융위기 이후 시작된 강세장세가 3453일째, 최장의 강세장세를 찍는 기념비적인 날이 될 것이라고 21일 일제히 보도했다.
지금까지 미국 증시의 최장 강세장세는 1990년대 기록한 9년 5개월이다. 22일까지 미국 증시가 큰 폭으로 떨어지지 않는다면 ‘9년 5개월 13일
거주자의 카드 해외사용 씀씀이가 급감했다. 리먼사태 이후 최대폭이다. 출국자가 줄어드는 계절적 요인에다 원화가 약세(원·달러 환율 상승)를 보였기 때문이다. 직전분기 급증에 따른 기저효과도 영향을 미쳤다.
반면 외국인의 카드 국내사용액은 중동호흡기증후군(메르스) 사태 직후 이후 가장 큰 폭으로 늘었다. 고고도 미사일 방어체계(THAAD·사드) 배치에 따른
미국의 빅3 자동차 기업의 주가가 급락하고 있다. “트럼프 행정부의 관세폭탄은 부메랑이 될 것”이라는 전망이 커졌고, 이들의 올해 실적전망도 하향 조정 중이다. 크라이슬러의 부활을 이끌었던 FCA그룹의 세르조 마르치오네(66) 회장의 타계도 이 회사 주가를 흔들었다. FCA 최대주주인 아넬리 가문이 자동차 사업에서 손을 뗄 것이라는 전망에도 힘이 실리고 있
'세르지오 마르치오네(Sergio Marchionne)' 피아트크라이슬러(FCA) 최고경영자가 별세했다. 향년 66세.
존 아넬리 FCA 회장은 25일(현지시간) 성명을 통해 마르치오네 전 CEO가 스위스의 병원에서 이날 숨졌다고 밝혔다. 애초 내년 4월 은퇴할 예정이었던 마르치오네 전 CEO는 최근 오른쪽 어깨 수술 후 합병증으로 건강이 급격히
고성능차 개발은 기계적 한계점을 뛰어넘기 위한 인간의 욕망에서 시작됐다. 단순한 이동수단으로서의 자동차가 아닌, 이상적인 가치를 대변하기도 한다. 그렇게 ‘모터스포츠’가 탄생했고 여기에서 쌓아온 고성능 노하우는 완성차 메이커의 기술 개발과 안전성 강화를 주도했다.
그러나 고성능 자동차의 개발은 2000년대 들어 주춤했다. 2008년 리먼쇼크를 정
한국을 포함한 글로벌 자동차 시장의 트렌드가 세단에서 SUV로 빠르게 이동 중이다. 국내에도 소형, 준중형, 중형, 대형 SUV까지 다양한 모델이 등장하고 있다. 심지어 현대차는 1000cc급 경차를 바탕으로 한 경형 SUV도 출시를 예고했다.
한국지엠(GM) 역시 이런 트렌드를 앞세워 본격적인 SUV 라인업 확장에 나섰다. 대중차 쉐보레를 시작으로
미국 정부가 수입차에 25% 관세 부과를 검토 중인 가운데 이같은 통상압력이 현실화되면 향후 5년 동안 662억 달러(약 73조7000억 원)에 달하는 수출 손실을 감수해야한다는 분석이 제기됐다.
수출 손실로 인한 자동차 산업의 위축은 산업계 전반으로 확산되고, 이로 인한 생산유발 손실은 무려 189조 원에 달할 것이라는 추산도 더해졌다. 이는 단
거주자의 카드 해외사용실적이 사상 처음으로 50억달러(5조4000억원)를 돌파했다. 방학과 설 연휴 등에 출국자수가 급등한데다 원화강세가 이어진 때문으로 풀이된다.
17일 한국은행에 따르면 올 1분기(1~3월) 중 거주자가 신용카드와 체크카드, 직불카드를 이용해 해외서 사용한 금액은 50억7000만달러(5조4365억원)에 달했다. 이는 직전분기(45억50