기업결합과 조직은 1996년에 신설돼 그동안 1개과로 운영돼 왔다. 그러나 20여년 전에 비해 시장규모 및 국내외 M&A 건수가 급증하는 등 심사환경이 크게 변화했다.
공정위에 따르면 M&A 심사건수는 2002년 602건에서 2021년 1113건으로 2배 가까이 늘어났으며, 심사금액은 15조3000억 원에서 349조 원으로 약 23배 증가했다.
글로벌 M&A 심사건수 역시...
야권 및 노동계에서는 화물차 노동자들이 과로·과적에 내몰려 생명을 잃는 지경에 이르게 된 근본적 원인이 화물운송업의 불법 다단계 하도급 구조에 있다고 꼬집는다. 다단계 구조에서 운임을 결정하는 ‘갑’인 화주, ‘을’인 영세운수업체, ‘병’인 화물차 노동자가 안전운임제를 통해 적정 운임을 보장받길 원하는 것이다. 여기에 화물연대는 안전운임제 대상을...
A 씨는 남편의 사망이 해외출장 등 누적된 과로와 스트레스로 인한 급성 심장사라며 업무상 인과관계가 있다고 주장했다. B 씨는 사망 전 12주간 주당 평균 47시간 25분 일했고, 사망 직전 일주일은 51시간 29분을 근무했다며 승진과 관련한 업무상 부담이 컸다고 설명했다.
법원은 B 씨가 업무적 스트레스가 있었다는 사실은 인정하면서도 인과관계를 인정하기...
하지만 이 경우 하루 14.6시간(주 6일 근무 기준)에 이르는 과로에 시달려야 합니다.
연속휴식 의무화 방안은 이런 장기간 근무를 예방하기 위한 보완장치입니다. 연장근로 시간을 ‘월(月)’ 단위 이상으로 관리하면, 근로일 사이 11시간 이상 연속휴식을 반드시 제공해야 합니다.
‘주 69시간’ 계산은 이렇습니다. ①하루에서 연속휴식시간을 제외하면 13시간이...
에너지전환과는 에너지정책과로 바꿨고, 신북방·신남방통상과는 각각 통상협력총괄과와 아주통상과로 바꿨다. 이름만 바꿨지 달라진 건 하나도 없다. 소부장국은 공급망까지 맡겠다고 한 만큼 더 확실히 바뀌길 바란다. 간판만 바꾸고 맛은 더 안 좋아진 보쌈집과 달리, 간판 바꾸고 퀄리티까지 더 좋아진 새 정부의 '소부장 정책'을 기대해본다.
먼저 특구혁신기획단은 국정과제인 ‘글로벌 혁신특구’ 정책기능을 체계적으로 추진할 수 있도록 글로벌 혁신특구 조성에 관한 근거 조항 및 운영 부서를 신설·배치해 특구정책 총괄, 특구 평가·지정, 사업화 지원 중심의 3개 과로 확대 재편한다.
소상공인정책관은 소상공인성장촉진과를 신설하고 기업가형 소상공인 육성 및 소상공인 스케일업 등을 위한 근거...
소부장장비협력관은 한시조직이었는데, 정규조직으로 전환하면서 소부장총괄과도 산업공급망정책과로 전환했다. 이번 개편 이유와 관련해 행안부는 "국정과제인 산업공급망 추진체계를 강화하기 위한 것"이라고 설명했다.
개편을 통해 문재인 정부 산업 정책의 상징이었던 '소부장'은 완전히 사라지게 됐다. 앞서 정부와 여당은 소부장 특별법 개정을...
안전운임제는 2020년 3년 일몰로 화물 기사들의 적정임금을 보장해 과로·과적·과속을 방지하겠다는 취지로 수출입 컨테이너·시멘트 품목에 한해 도입된 제도다.
올해 6월 화물연대의 1차 운송거부는 정부가 한발 양보해 안전운임제 지속 추진 등에 합의하면서 일 만에 끝났지만 2차 운송거부는 이날까지 16일째를 맞았다.
운송거부 여파는 컸다. 지난달 27일 전국...
사실상 자본시장조단을 2개 과로 확대해, 역할과 책임을 강화할 방침이다.
이번 개편에 따라 금융위는 인력도 늘린다는 방침이다. 4~6급 등 총 3명이 충원될 것으로 보인다. 자본시장국 국장으로 현 이윤수 자본시장정책관이 유력한 것으로 전해졌다.
자본시장국은 2018년 자본시장정책관으로 개편되면서 그 역활이 축소됐다는 평가를 받아왔다. 당시 금융위는...
안전운임제는 낮은 운임으로 인해 과로·과적·과속의 위험으로 내몰리는 화물운송 종사자의 근로 여건을 개선하기 위해 화물차주가 받는 최소한의 운임을 공표하는 제도를 뜻한다. 2020년 3년 일몰제로 도입됐고, 컨테이너·시멘트 등 2개 품목 운송이 안전운임제 대상으로 지정됐다.
국민의힘 국토위 위원들은 성명서를 내고 민주당의 강행처리를 규탄했다. 이들은...
민주당 국토교통위원회 소속 의원들은 이날 국회 기자회견에서 “당정 회의 결과로 제시한 ‘3년 연장’ 안을 수용해 관련 법을 개정하겠다”며 “윤석열 정부의 노동탄압으로 인한 파업의 지속과 경제적 피해 확산을 막고, 안전운임제의 지속을 위한 최소한의 결정”이라고 말했다.
이들은 “우리가 전적으로 정부·여당 안을 수용한 만큼 국민의힘은 합의 처리에...
정부는 안전운임제 시행 이후 2020년에는 관련 사고가 줄었으나, 2021년에는 오히려 사고가 늘어났다는 점을 들어 안전과 관련해서는 오히려 “부정적인 결과”가 나타났음에 주목하고, 화물연대는 안전운임제 시행 이후 사고 원인이 되는 과적과 과로 등이 줄었다는 점을 들어 “사고의 원인 제거에 효과”가 있었음을 강조하고 있는 것이다. 원인 제거가 사고 감소로...
산업부는 산업공급망 추진체계 안정화와 에너지자원‧원전 수출기능 강화를 위해 소재부품장비협력관과 소재부품장비총괄과를 각각 산업공급망정책관과 산업공급망정책과로 개편한다. 한시조직으로 존속기한이 만료된 신통상질서전략실은 폐지하며, 원전전략기획관을 새 한시조직으로 신설한다.
국토교통부는 미래 대비 모빌리티 추진 등 국정과제 추진체계 정비를...
식품산업정책관은 식품산업정책과를 푸드테크정책과로 변경하고, 바이오팀을 신설한다.
기존 식품산업정책실은 식량정책실로 개편한다. 기후변화, 온실가스 감축 요구 등으로 인한 농축산물 생산여건 악화, 국제공급망 불안에 대응하고, 농축산물 생산·유통 업무를 분장한다. 식량정책실에는 식량정책관, 축산정책관, 유통소비정책관을 두고 먹거리 업무를 총괄한다....
안전운임제는 화물차 기사가 과로·과속·과적 운행을 할 필요가 없도록 최소한의 운송료를 보장하고, 이를 어기는 화주에게 과태료를 부과하는 제도다. 2020년부터 올해까지 3년 한시적으로 마련됐다. 이름은 안전운임제이지만 실제로는 '최저운임제'라고 보는 것이 맞다. 최저임금제 개념으로 화물노동자를 위한 최소한의 안전장치이다.
화물연대는 안전운임제 일몰을...
식품산업정책관은 식품산업정책과를 푸드테크정책과로 변경하고, 바이오팀을 신설한다.
식품산업정책실에서 변경되는 식량정책실은 식량정책관, 축산정책관, 유통소비정책관으로 구성하고 먹거리 업무를 총괄한다.
기존 국제협력국은 기획조정실 내 '국제협력관'으로 이관하고, 축산정책국은 식량정책실 내 '축산정책관'으로 명칭과 기능을 이관한다. 농업정책국은...
정부가 검토하고 있는 다양한 옵션에 대해 대통령실 고위 관계자는 기자들과 만나 "현재 결론이 난 것은 없다"면서도 "안전운임제라는 것이 과로방지, 사고방지를 위해 2020년 마련된 것으로 안다. 안전운임제가 안전을 보장하는 것인지에 대해 검토를 위해 전면적으로 이 상황에 대한 전수조사 운송 사업자에 대해서도 한번 실태조사 해보겠다는 취지...
안전운임제는 과로·과속 등을 막기 위해 화물 차주에게 최소한의 운송료를 보장하고 그보다 적은 돈을 지불하는 화주에겐 1000만원 이하의 과태료를 부과하는 제도로 전 정부에서 도입됐다. 3년 한시로 2020년부터 적용됐으며 올해 말 종료 예정이다.
반면 정부는 안전운임 일몰 3년 연장 외에 다른 요구 사항은 들어줄 수 없다는 입장이다. 정부와 화물연대는 28일 첫...
민주당 안호영 수석대변인은 오전 서면 브리핑에서 "정부의 업무개시명령은 낮은 운임, 과적 과로로 인한 안전사고 등 열악한 노동환경에 대한 고민이나 개선 의지는 찾을 수 없다. 애초부터 정부는 화물연대와 교섭할 뜻이 없었다고 볼 수밖에 없다"고 비판했다.
이어 "심각 단계는 물류체계가 아니라 노동자의 안전이지만 정부는 노동자의 절박한...