자동차 회사에게 차종 다양화는 시장 확대전략 가운데 하나다. 이들은 크게 대・중・소로 짜여진 라인업으로 시장에 뛰어든다. 그리고 그 사이사이에 틈새 모델을 채워넣는다.
물론 작은 차도 만든다. 자사의 소형차를 타던 고객이 더 비싼 윗급 모델로 자연스레 이어지도록한 마케팅 전략이다. 브랜드 충성도를 활용한 전략이다. 나이든 ‘어르신’의 전유물이었던 캐딜락
i40는 현대차의 유럽전략형 왜건이다. YF쏘나타 베이스의 왜건으로 알려져 있지만 속내는 다르다. 현대차의 글로벌 플랫폼 통합계획(VF 프로젝트)에 따라 뒤쪽 서스펜션은 YF쏘나타를 베이스로 개발하되, 앞쪽은 신형 아반떼(MD)와 많은 것을 공유한다. 때문에 더 작은 엔진도 얹을 수 있다. 동시에 YF쏘나타보다 더 큰 보디도 감당할 수 있다.
이는 이
CT200h는 하이브리드를 위한 전용모델이다. 가솔린이나 디젤 모델은 없다. 기본 베이스는 도요타 브랜드의 프리우스. 그러나 속은 렉서스 DNA를 가득채웠다.
하이브리드 전용모델인만큼 이산화탄소 배출량(92g/km)은 국산 2.0리터 가솔린 중형차(167g/km)의 절반에 가깝다.
CT200h는 유럽시장에서 C세그먼트에 속하는 해치백이다. 세단 일색
시로코는 현대자동차에게 벨로스터 개발을 부추긴 주인공이다. 벨로스터보다 3년 먼저 유럽 모터쇼에 선보인 양산차다.
소형 해치백의 교과서로 불리는 골프와 파워트레인을 공유하지만 독자적인 영역을 확보했다. 동시에 골프와 차별화된 뚜렷한 시장도 개척하고 있다.
시로코 개발에는 이를 주도했던 ‘마틴 빈터콘’ 회장의 의지가 담겨있다. 그는 자동차를 위한 새
인터넷 솔루션 전문 업체 넥스틴이 국내 최고수준의 자동차 데이터베이스(DB) 검색 사이트를 열었다.
넥스틴은 19일 자동차 비교검색 포털 '모토야(MOTOYA)'를 정식 오픈했다고 밝혔다.
'모토야'는 '모터(Motor)'와 '야드(Yard)'의 합성어다. 자동차와 모터사이클, 보트 등 엔진으로 움직이는 이동수단을 한꺼번에 만날 수 있는 장소를 의미한
2세대 쏘렌토가 겉모습을 바꿨다. 현대차 신형 싼타페와 동일한 플랫폼을 바탕으로 새롭게 선보였다. 디자인 변화는 최소한으로 줄였다. 익숙한 디자인은 거꾸로 신차 느낌을 반감하기도 한다.
미디어를 대상으로한 시승회는 생산본거지인 화성공장 인근에서 치러졌다. 2009년 2세대로 거듭난 쏘렌토는 라이프 사이클(모델 수명)상 2015년까지 현재 모습을 유지해
폭스바겐의 아이콘 '비틀'이 3세대로 거듭났다. 1938년 첫 번째 비틀이 등장한 이후 1998년 2세대 비틀이 나왔다. 3세대는 13년만에 등장이다. 폭스바겐은 독일어로 ‘국민차’란 뜻이다.
폭스바겐은 독일의 국민차를 만들기 위해 설립됐다. 창립 이듬해 나온 첫 차가 바로 ‘비틀(딱정벌레)’이었다. 회사는 오늘날 아우디와 벤틀리, 람보르기니를 거느리
벨로스터는 신선함이 매력이다. 단순한 2도어 스타일이었다면 관심도 못 끌었을 차다. ‘새로운 생각과 새로운 가능성’을 슬로건으로 내건 현대차의 아이디어가 담겼다. 그리고 효과도 톡톡히 보고 있다. 과감한 디자인과 패키징을 앞세워 틈새시장을 공략하고 있다.
다만 엔진출력은 문제였다. 조금은 아니 무척이나 모자란 성능은 최악의 단점이었다. 직분사 방식의 1
소형차는 웬만한 감성과 개성, 특징이 아니고서야 어필하기 어렵다. ‘평범함이 매력’이라고 강조했다간 길거리에 나오자마자 무시당하기 일쑤다. 작지만 잘 달리거나, 작지만 독특해야 한다. 그래야 소형차 전쟁에서 살아남을 수 있다.
프랑스 차의 낭만이 가득한 시트로엥은 무시할 수 없는 매력과 톡톡 튀는 개성으로 똘똘 뭉쳤다. 푸조와 플랫폼을 나눠쓰지만 단순히
미니는 작은 차의 대명사였다. 1959년 영국 로버가 처음으로 미니를 내놓았을 때 추구했던 것은 합리적인 자동차였다. 크기를 줄이고 편의장비를 덜어내 자동차가 필요한 것만을 갖추기만을 원했다. 영국인의 국민성이 고스란히 담긴 테마였다.
2000년 BMW 품에서 다시 태어난 미니는 이전의 디자인 테마를 고스란히 갖췄다. 작고 가벼운 차체를 앞세워 경쾌하게
지난해 7세대로 거듭난 아우디 A6는 윗급 A8의 디자인을 많이 닮아있다. 전체 아우디 라인업의 중심으로 자리잡은 만큼 새 모델을 내놓을 때마다 세계적인 관심이 모아진다.
아우디는 지난 2003년 ‘싱글 프레임 그릴’을 처음 선보였다. 그릴 대형화의 원조답게 진화하는 속도 역시 빠르다. 새 모델 역시 한눈에도 아우디임을 알아볼 수 있는 상징성이 뚜렷하다.
전기차는 완성차 메이커에게 필연적인 숙명으로 다가왔다. 바닥을 드러내는 화석연료에 대한 대안이자 ‘친환경 시대’에 거스를 수 없는 운명이다. 현대기아차에 맞서 글로벌 4위 자리를 굳건하게 지키고 있는 르노-닛산 얼라이언스라고 사정이 다르지는 않다.
르노-닛산 얼라이언스는 세계적인 흐림인 하이브리드를 건너뛰었다. 과도기 운송수단은 이미 일본과 유럽 브랜드
국내 수입차 1세대 브랜드 중 하나인 볼보는 엔트리 카 모델로 준중형 해치백 C30을 시장에 내놓았다.
C30은 어디서 많이 본 듯 하면서도 독특한 멋이 돋보인다. 현재 국내에서 판매되고 있는 볼보 차종 중 가장 가격이 저렴한 모델이다.
볼보는 폭스바겐의 베스트셀링 모델인 골프와 정면 대결하기 위해 C30을 내놨다. 물론 눈으로 보이는 흥행 성적은
쌍용자동차가 지난 부산모터쇼를 통해 처음 공개된 렉스턴 W의 릴레이 시승단을 운영한다. 회사측은 새 모델의 프리미엄 가치를 직접 느껴 볼 수 있는 일반 시승단 모집에 나서는 등 고객 참여 프로그램을 확대 운영한다고 밝혔다.
쌍용차는 5일부터 오는 29일까지 매주 2명씩 총 8명의 릴레이 시승단의 시승기를 공식 페이스북과 브랜드사이트(www.rextonw.
메르세데스-벤츠에게 M-클래스는 자존심과 같다. 1997년, 세단과 쿠페 일색이었던 라인업에 M-클래스를 추가한 것은 도전이자 모험이었다. SUV를 앞세워 글로벌 시장을 확대하겠다는 의지였다.
독일군의 작전차로 활약한 G-바겐도 벤츠 SUV다. 다만 벤츠는 편하고 안락하며 다이내믹한 SUV가 필요했다. 전통의 G-바겐과는 별도의 시장을 공략하기 위해서다
다음커뮤니케이션은 신차정보를 비롯한 모터쇼, 시승기, 포토 등 자동차 관련 핫이슈를 언제 어디서나 바로 확인할 수 있는 ‘다음 자동차’ 모바일웹(http://m.auto.daum.net)을 오픈하고, 2012 부산 국제 모터쇼를 공식 후원한다고 23일 밝혔다.
이번에 오픈한 다음 자동차 모바일웹은 △컨셉카부터 미출시 자동차까지 약 1만여대의 자동차 모델별
렉서스 브랜드가 수입 SUV 중 스테디셀러로 알려진 RX350의 부분 변경 모델(페이스리프트 버전)을 지난 17일 출시했다. 한국토요타자동차는 이날 자동차 기자단을 인천 영종도로 초청해 시승 행사를 가졌다.
이번에 출시된 RX350은 말 그대로 부분 변경 모델이다. 때문에 운전을 통해 체감할 수 있는 큰 변화는 많지 않다. 눈에 보이는 몇 가지가 조금
기아차 K9은 그리 큰 차로 보이지 않았다.
그러나 실제 K9의 거대함은 눈 앞에 차를 세웠을 때 가슴팍을 짓누르며 다가온다. 2차원적인 선은 3차원으로 다가왔을 때 더 웅장하다.
눈 앞에 바라본 K9의 첫 인상은 한마디로 요약하면 "거대하다" 였다.
미디어를 대상으로한 시승회는 강원도 양양인근에서 치러졌다. 잿빛 하늘의 몽환적 분위기에서 K9은
현대자동차가 7년 만에 중형 SUV 싼타페의 신형 모델을 출시했다. 2000년 출시된 1세대, 2005년 출시된 2세대의 뒤를 잇는 3세대 모델이다.
싼타페는 국내 SUV 차급의 명차로 당당히 이름을 올릴 정도로 지난 10여년간 성능과 디자인에서 높은 점수를 따왔다. 이번에 만나본 신형 싼타페도 혁혁한 공적을 세웠던 이전 모델의 명성을 그대로 이어받은
캡티바에 2.0 모델이 추가됐다. 초기 등장한 2.2 모델은 어느 정도 수요가 찼다는 의미다. 한국GM은 쉐보레 캡티바의 배기량을 줄이면서 가격도 낮췄다. 시장을 더욱 확대하겠다는 전략으로 봐야한다.
엔진 배기량이 줄어든 만큼 시승의 관심은 달리기 성능에 모아진다. 제법 큰 덩치를 이끌 2.0 디젤(VCDi) 엔진은 중형 SUV로 제 구실을 할 수 있을