비행기표 다음은 택배비?⋯화물 유류할증료 인상, 어디로 전가되나 [이슈크래커]

▲인천국제공항 활주로에서 비행기가 이동하고 있다. (신태현 기자 holjjak@)

항공권을 살 때 붙는 유류할증료가 이번에는 국제 화물 운임을 밀어 올리고 있습니다. 비행기를 타는 승객만의 문제가 아니라, 비행기로 오가는 물건의 운송비에도 기름값 부담이 반영되는 구조입니다. 해외직구를 하거나 국제택배를 보내는 소비자도 배송비 인상 영향을 받을 수 있습니다.

대한항공은 5월 16일부터 6월 15일까지 한국발 국제선 화물 유류할증료를 장거리 kg당 2260원, 중거리 2120원, 단거리 2020원으로 적용한다고 공지했습니다. 직전 기간인 4월 16일부터 5월 15일까지는 장거리 2190원, 중거리 2060원, 단거리 1960원이었습니다. 구간별로 60~70원 올라 약 3% 안팎 상승한 셈입니다.

빠른 물건일수록 운임에 민감하다

▲미국 화이자와 직접 계약한 코로나19 백신 160만1000회 분이 2021년 8월 18일 오후 인천국제공항 화물터미널에 도착, 공항 관계자들이 비행기에서 내리고 있다. (뉴시스)

항공 화물은 해상운송보다 빠른 대신 운임이 비쌉니다. 그래서 전자제품, 의약품, 신선식품, 긴급 부품, 고가 소비재처럼 시간을 줄이는 것이 중요한 물품에 주로 쓰입니다. 해외직구 물량이나 국제 특송도 항공 운송과 밀접하게 연결돼 있습니다.

이번 유류할증료 인상은 항공사가 부담하는 기름값이 화물 운임에 반영되는 과정입니다. 소비자가 물건 하나를 살 때 유류할증료 항목을 직접 보지 못할 수는 있습니다. 하지만 수출입 기업이나 이커머스 판매자는 운송비가 오르면 이를 원가에 반영할 가능성이 커집니다.

결국 항공 화물 유류할증료는 항공사 비용에서 끝나지 않습니다. 국제물류비가 오르면 기업의 운송비 부담이 커지고, 이 부담은 판매자의 배송비나 상품가격으로 옮겨갈 수 있습니다.

국제택배·해외배송비가 먼저 움직인다

▲편의점에서 택배 접수를 하고 있다. (사진=챗GPT AI 생성)

소비자가 가장 먼저 체감할 수 있는 곳은 국제택배와 해외배송비입니다. 이미 편의점 국제택배 운임은 5월부터 올랐습니다. 업계에 따르면 GS25, CU, 이마트24는 5월 1일부터 국제택배 운임을 인상했습니다. CU와 이마트24의 평균 인상률은 약 7% 수준이고, GS25도 비슷한 수준의 인상률이 적용되는 것으로 알려졌습니다.

해외직구도 영향을 받을 수 있습니다. 플랫폼이 배송비를 따로 받는 경우 소비자는 인상분을 바로 확인할 수 있습니다. 무료배송처럼 보이는 상품도 실제로는 판매가격 안에 물류비가 들어가 있을 수 있습니다.

배송비가 오르면 할인 폭이 줄거나, 무료배송 기준이 높아지거나, 일부 상품 가격이 조정될 수 있습니다. 특히 소량으로 자주 들여오는 해외직구 상품이나 빠른 배송을 앞세운 상품은 항공 운임 변화에 더 민감할 수 있습니다.

보이지 않는 비용이 가격표로 간다

▲인천국제공항 화물터미널 너머로 비행기가 이륙하고 있다. (뉴시스)

화물 유류할증료 인상은 항공사만의 문제가 아닙니다. 국제물류는 항공사, 특송사, 수입업체, 온라인 판매자, 소비자가 이어진 사슬입니다. 어느 한 지점에서 비용이 오르면 다른 지점으로 분산되거나 전가됩니다.

물론 모든 상품 가격이 곧바로 오르는 것은 아닙니다. 기업이 기존 재고를 활용하거나, 운송계약 조건에 따라 일정 기간 비용을 흡수할 수도 있습니다. 해상운송으로 대체할 수 있는 물품도 있습니다. 다만 빠른 배송이 핵심인 상품이나 신선도·긴급성이 중요한 품목은 항공 운임 변화의 영향을 더 크게 받을 수 있습니다.

항공권 유류할증료는 여행객이 바로 확인하는 비용입니다. 반면 화물 유류할증료는 소비자 눈에 잘 보이지 않습니다. 그러나 보이지 않는다고 사라지는 비용은 아닙니다. 해외직구 배송비, 국제택배 요금, 수입 상품 가격에 조금씩 스며들 수 있습니다. 기름값 상승의 계산서는 비행기표에서 끝나지 않고, 택배 상자와 온라인 장바구니로도 옮겨가고 있습니다.