현대상선 용선료 인하 협상이 예정된 시간을 훌쩍 넘기며 길어지고 있다. 용선료 인하를 두고 해외 선주와 현대상선의 입장이 팽팽하게 맞서며 의견 조율에 어려움을 겪는 것으로 보인다.
18일 김홍인 현대상선 상무는 서울 연지동 현대상선 본사에서 현장에 모여든 기자들에게 "현대상선 용선료 협상이 밤까지 이어질 수 있을 것 같다"며 "선주들의 입장도 있기
서울 연지동에 위치한 현대상선 본사 서관은 18일 오후 2시 직전부터 갑자기 분주해졌다.
높은 코에 금발의 외국인 몇명이 서관 로비로 들어섰다. 현대상선의 운명을 결정짓는 해외 선주들과의 용선료 인하 최종 협상을 위해 어제 급히 한국을 찾은 해외 선주들이다. 이들은 그리스 다나오스, 나비오스, CCC, 싱가포르계 EPS 등 4군데 중 3군데의 최고 책임
현대상선의 운명을 결정짓는 해외 선주들과의 용선료 인하 최종 협상이 시작됐다. 당초 참여할 것으로 알려졌던 5곳 중에서 조디악은 불참했으며 나머지 4군데 중 한 곳은 콘퍼런스 콜 형태로 참여 중이다.
현대상선과 주채권은행인 KDB산업은행은 18일 오후 2시부터 현대상선 서울 연지동 본사 서관 15층에서 용선료 인하를 위한 최종 협상을 벌이고 있다. 이
현대상선과 주채권은행인 KDB산업은행이 해외 선주들과 용선료 인하를 건 마지막 담판에 나선다. 해외 선주들의 요구 사항은 크게 두 가지다. 용선료 인하시 현대상선이 법정관리에 돌입하지 않는다는 보증과 추가 인하가 없다는 약속이다.
따라서 산은의 입장이 협상 결과를 좌우할 것으로 예상된다.
현대상선은 18일 오후 서울 모처에서 해외 선주 5개사 관계
국제 신용평가사 피치가 우크라이나의 신용등급을 ‘CCC’로 유지한다고 지난 13일(현지시간) 러시아 국영통신 타스는 보도했다.
피치는 성명을 통해 우크라이나의 새로운 정부는 경제개혁에 수반되는 조치 진행이 더디다고 논평하며 향후 이같은 상황이 지속될 경우 신용등급을 강등할 수 있음을 시사했다.
피치는 또한 국제통화기금(IMF)이 금융 및 경제적 개혁 프
다이치는 자사의 카시트가 대만의 국가표준규격(CNS) 인증을 획득했다고 18일 밝혔다.
이번에 다이치가 획득한 CNS인증은 대만 경제부 중앙표준국이 제정한 것으로 품질관리, 상품검사, 공장심사를 모두 거쳐야 취득 가능하다. 앞서 다이치는 국내 KC인증은 물론 중국 CCC인증, 유럽 ECE인증 등을 획득한 바 있다.
다이치 관계자는 “봄 나들이 철을 맞
국제신용평가사 스탠더드앤드푸어스(S&P)가 일본 전자업체 샤프의 신용등급을 ‘CCC+’에서 ‘CCC’로 한 단계 강등했다고 23일(현지시간) 영국 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다.
S&P는 등최근 대만 혼하이와의 인수 협상이 지연되는 상황이 샤프를 선택적 디폴트(채무불이행) 상황으로 몰아가고 있다며 신용등급 강등 배경을 설명했다. S&P는 또한 샤프의
현대상선과 한진해운의 신용등급이 줄줄이 강등되면서 국내 해운업계 전반에 부정적 영향을 미치는게 아니냐는 우려가 크다. 이들 기업이 해운업계의 맏형과 같은 존재인데다 해운업 전반의 글로벌 업황 부진이 지속되고 있기 때문이다.
해운산업에 대한 본격적인 익스포져(위험노출도) 축소가 이뤄질 경우 타격이 불가피할 전망이다. 다만 해운산업도 컨테이너선과 벌크선, 탱커
한국신용평가는 22일 현대상선 무보증회사채 등급을 ‘B-’에서 ‘CCC’로 하향조정하고 신용등급 ‘하향조정 검토’(워치리스트) 대상에 올렸다.
김용건 한신평 기업평가본부 실장은 “현대상선은 경영 정상화 방안에 따라 벌크전용선 사업부 매각 등을 추진중에 있다”며 “이러한 경영 정상화 방안의 원활한 이행은 비협약채권의 손상가능성을 내재하고 있다”고 밝혔다.
KDB산업은행 등 채권단이 내달 도래하는 현대상선에 대한 1조2000억원 규모의 채권 만기를 3개월간 미뤄줌에 따라, 현대상선은 현재 진행 중인 용선료 인하 협상 기한을 그만큼 벌게 됐다.
현대상선은 용선료 인하 협상 전까지 유동성 위기를 타개할 만한 자금이 부족한 상황이다. 기름값, 운항비, 인건비, 항만부두 사용비 등 기본적으로 드는 비용을 포함해 당
현대상선 신용등급이 채무불이행 위험 단계인 CCC등급으로 한단계 강등됐다. 향후전망도 부정적 검토 대상에 재등록했다.
21일 한국기업평가는 오는 4월7일 만기도래하는 현대상선 회사채의 미상환 가능성이 높아졌다며 이같이 결정했다.
앞서 17일 현대상선은 사채권자집회를 개최해 사채의 만기연장과 관련한 논의를 진행했지만 최종적으로 부결됐다. 이번 사채 만기연장
중국 정부가 이르면 4월 한국산 삼원계 배터리 장착 전기버스 보조금 지급 재개 여부를 재결정하기로 했다. 또 중국과 한국 통상당국은 우리나라 삼계탕과 쌀, 냉장갈치 등의 연내 수출 개시도 합의했다.
주형환 산업통상자원부 장관은 지난 18일 중국 베이징에서 열린 2차 한중 산업협력 장관 회의에서 먀오웨이 중국 공업신식화부 부장은 이같이 합의했다고 산업부가
국내 신용평가사들이 현대상선의 신용등급을 두 단계 강등한 데 이어 자구안 이행 여부에 따라 추가적으로 신용등급을 내릴 수도 있다는 전망을 내놨다.
이에 따라 현대상선의 신용등급은 현재 진행 중인 용선료 협상과 비협약채권자 대상 채무 재조정을 마무리 짓지 못할 경우, ‘B-’등급에서 ‘CCC’등급까지 하향 조정될 여지가 있다.
‘CCC’는 원리금 지급에
비관세장벽협의회(사무국 한국무역협회)는 국가기술표준원과 함께 ‘리튬이온전지 안전기준’과 관련된 애로사항에 대해 중국 정부에 정책 건의서를 전달했다고 28일 밝혔다.
지난해 12월 서울 삼성동 무역센터에서 개최된 비관세장벽협의회 8차 회의에 참석한 업체들은 중국 리튬이온전지 안전기준 시행에 따른 대응이 필요함을 건의한 바 있다. 중국 정부는 지난해 10월
작년 한-중국, 베트남 자유무역협정(FTA)이 발효되면서 수출 확대에 대한 기대감이 커지고 있지만 보이지 않는 ‘비관세 장벽’이 여전히 수출기업의 발목을 잡고 있는 것으로 나타났습니다.
중국의 경우 강제인증제도(CCC)를 반드시 거쳐야 하기에 인증을 받는 데 과다한 비용과 시간이 소요되며 기술 유출 우려마저 감내해야 합니다.
베트남도 상황은 비슷합니다.
지난해 말 한-중국, 베트남 자유무역협정(FTA)이 발효되면서 수출 확대에 대한 기대감이 커지고 있지만 보이지 않는‘비관세 장벽’이 여전히 수출기업의 발목을 잡고 있는 것으로 나타났다.
27일 산업통상자원부가 내놓은 ‘2015 무역장벽보고서’에 따르면 비관세장벽은 2013년 11개국 101건에서 2014년 12개국 113건, 지난해 12개국 141건으로
중국증시가 19일(현지시간) 급락 마감했다. 홍콩발 악재와 함께 세계 경제둔화 우려로 전날 간신히 회복했던 3000선이 또 무너졌다.
중국증시 상하이종합지수는 전 거래일 대비 1.1% 하락한 2975.83으로 거래를 마쳤다.
이날 홍콩증시가 장중 5% 넘게 급락하며 중국은 물론 아시아 주요증시에 악재로 작용했다. 홍콩거래소에 상장된 중국 기업들로 구
‘고수익·고위험’ 정크본드 시장에 경고음이 울리고 있다. 미국 정크본드를 거래하는 대형투자은행의 상장지수펀드(ETF) 가격이 2009년 이후 최저치를 기록하는 등 약세를 면치 못하고 있다고 14일(현지시간) 영국 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다. 지난해 정크본드 시장에서 고전한 투자자들이 잇따라 위험자산에서 발을 빼면서 시장이 위축되고 있는 것이다.
12월 넷째주(12월 21~25일) 코스피는 전주 대비 0.78%(15.33포인트) 오른 1990.65로 마감했다. 미국 연방공개시장위원회(FOMC)의 금리인상 등 주요 이벤트가 마무리되면서 국내 증시도 다소 안정을 찾은 모습이다. 주 초반 강세를 이어가던 코스피 시장은 점차 힘이 빠지며 2000선 회복에는 실패했다. 외국인 매도 규모는 줄긴 했지만,
동아원의 워크아웃과 신용등급 하락소식에 폭락중이다.
22일 오전 9시 17분 현재 동아원은 전일대비 26.44%(316원) 폭락한 879원에 거래 중이다.
전날 동아원은 채권단 공당관리(워크아웃) 신청을 결의 했다고 공시했다.
이에 나이스신용평가는 동아원에 대한 기업신용등급을 ‘CCC+’에서 ‘CCC’로 하향 조정하고 하향 검토 등급 감시 대상으로 분