철도노조의 파업이 9일 기준으로 44일째를 맞으면서 열차 운행률이 떨어지고 피로 누적에 따른 안전사고도 빈발하고 있다. 특히 화물열차 운행률은 30%대까지 떨어져 물류운송에 비상이 걸렸다.
코레일에 따르면 9일 열차 운행률은 평시 대비 81.1%로 떨어졌다. KTX와 통근열차는 100% 운행되고 있지만, 무궁화호는 62.3%, 새마을호은 57.7%, 화물
코레일은 4일 500명의 기간제 직원을 추가 모집한다고 밝혔다.
코레일은 철도노조의 불법파업이 39일째로 장기화함에 따라 안정적인 열차운행을 위해 1차 631명, 2차 417명, 3차 405명으로 총 1453명의 기간제 직원을 뽑았다.
4차로 뽑는 500명의 기간제 직원은 사무영업 50명, 운전 50명, 차량 300명, 전기통신 100명 등이며 11월
서울시가 김포공항역 등 취약 역사 9곳의 승강장안전문(스크린도어)을 내년 상반기까지 전액 시비로 전면 개보수하기로 했다. 핵심부품 교체가 필요한 신촌역 등 19개 역사는 내년 상반기까지 정비를 마치고, 레이저 센서 등 부분 정비가 필요한 56개 역사 개보수는 연내 완료한다.
윤준병 서울시 도시교통본부장은 2일 오전 시청 브리핑실에서 기자설명회를 열고 서
지난 9월27일 시작해 30일째를 맞는 전국철도노동조합의 파업이 사상 최장기 파업 기록을 계속 경신하면서 피해액도 400억 원을 넘어선 것으로 집계됐다.
26일 코레일에 따르면 이날 오전 6시 기준 평시 대비 열차가 82.8% 운행됐다. KTX와 통근 열차는 평시와 같이 운행됐지만, 화물열차 운행률은 45.5%로 절반이 채 되지 않았다. 파업 참가인원은
강호인 국토교통부 장관이 철도노조에 국민불편 해소와 안전을 위해 파업을 즉각 중단하고 현장에 복귀할 것을 촉구했다.
강호인 장관은 24일 서울 구로구 철도교통관제센터를 방문해 철도노조 파업 장기화에 따른 코레일의 안전관리대책을 보고받고 비상상황 시 대응체계를 점검했다.
강호인 장관은 이날 “명분 없는 파업 장기화에 따라 국민 불편이 증가하고 경제활동에도
#. 대학을 갓 졸업한 A씨는 취업난으로 인해 고민하던 중 요트 동아리 경험을 살려 창업에 도전하기로 결심했다. 하지만 법에서 5톤 이상의 선박만 마리나업(선박 대여업)을 허용한다는 사실을 알게 됐다.
A씨는 "해외에도 없는 시장진입 규제"라며 "특히 5톤 이상 큰 레저 선박은 투자 비용이 만만치 않아 소자본 창업은 사실상 불가능하다"고 토로했다.
서울시가 21일 시의회 교통위원회에 지하철 5호선 김포공항역 스크린도어 승객 사망사고와 관련 긴급 업무보고를 한다.
서울시의회 교통위원회는 지하철 5호선 김포공항역 스크린도어 승객 사망사고 관련 긴급 업무보고를 받을 것이라고 20일 밝혔다.
교통위원회는 서울시 도시교통본부장과 도시철도공사 사장 직무대행 등을 상대로 사고 사실관계와 구의역 사고대책 작동
철도노조 파업이 장기화되면서 경제에 부담이 커지고 있다. 일각에서는 철도노조가 불법파업을 반복하는 원인이 외부가 아닌 노조 내부에 있다는 지적까지 나온다.
20일 코레일에 따르면 철도노조는 해고자 복직, 비정규직의 정규직화, 인력충원, 경쟁체제 반대, 성과연봉제 반대 등을 요구하며 2002년, 2003년, 2006년, 2009년, 2013년, 2016년
경찰이 서울 지하철 5호선 김포공항역 스크린도어 사망사고의 정확한 원인 규명을 위해 목격자 확보에 나섰다.
사건을 수사 중인 서울 강서경찰서는 별도 팀을 구성해 사고 당시 전동차 안에 있었던 목격자를 찾고 있다고 19일 밝혔다.
이날 오전 7시 18분경 김포공항역에서 방화 방면으로 운행하는 열차에서 내리던 승객 김모(36) 씨가 전동차와 승강장 안전문
구의역 스크린도어(안전문) 사망 사고가 발생한지 5개월도 되지 않은 19일 아침 지하철 5호선 김포공항역에서 또다시 안전문 사망 사고가 발생했다. 해당 전동차 기관사는 승객이 끼였다는 신고를 받고 출입문을 열었지만, 육안으로 직접 확인은 하지 않고 27초뒤 다시 전동차를 출발시킨 것으로 확인됐다.
서울도시철도공사는 이날 오후 2시 김포공항역에서 브리핑을
구의역 스크린도어(안전문) 사망 사고가 발생한지 5개월도 되지 않은 19일 아침 지하철 5호선 김포공항역에서 또다시 안전문 사망 사고가 발생했다. 해당 전동차 기관사는 승객이 끼였다는 신고를 받고 출입문을 열었지만, 승객 김모(36)씨가 전동차와 승강장 안전문 사이 공간에 갇힌 사실은 알지 못한채 전동차를 출발시킨 것으로 확인됐다.
서울도시철도공사는 이
구의역 스크린도어(안전문) 사망 사고가 발생한지 5개월도 되지 않아 또다시 안전문 사망 사고가 발생했다. 정확한 사고 경위는 아직 파악되지 않았지만, 구의역 사고 이후 서울시가 재발을 막겠다며 스크린도어 전수조사를 벌인 까닭에 결국 ‘헛된 수고’에 불과했다는 비난을 피하기는 어려울 것으로 보인다. 게다가 지하철 승강장에서 발생하는 투신 등 각종 추락사고와
정부가 철도노조와 화물연대의 즉각적인 운송복귀를 촉구하고 나섰다. 계속해서 운송거부에 나설 땐 국민불편과 안전을 위해 강력하게 대응하겠다는 경고 메시지도 보냈다.
정부는 13일 오후 정부서울청사에서 이석준 국무조정실장 주재로 ‘철도노조 파업ㆍ화물연대 집단운송거부 관련 관계차관회의’를 개최한 뒤 이같은 의견을 모았다. 이날 회의에는 법무부ㆍ행자부ㆍ산자부ㆍ국
지하철 승객을 위해 불꽃을 관람할 수 있도록 한강철교 위에서 지하철이 멈춘 장면이 한 시민의 카메라에 잡혔다. 지난 8일 여의도에서 서울세계불꽃축제가 한창 열리던 가운데 마침 한강철교를 지나던 지하철 1호선이 서서히 속도를 줄이고 약 10초간 멈췄다 다시 출발했다. 이를 지켜보던 시민은 "일부러 보라고 멈춰줬나?"라고 유추하며 "낭만적인 기관사네"라고
코레일이 철도파업 장기화에 대한 대책으로 대규모 일용 기간제를 채용하기로 했다. 파업 동안의 한시적인 채용으로 조기투입에 따른 안전에 대한 우려도 나온다.
코레일은 철도노조의 파업 장기화에 대비한 대체인력으로 일용 기간제 1000명을 30일부터 수시 모집한다고 밝혔다. 분야는 사무영업(열차승무원, 수송원) 595명, 운전 분야 335명, 차량분야 70명
미국 뉴저지주 호보컨역에서 29일(현지시간) 오전 8시께 열차가 탈선해 역사 건물과 충돌하는 사고가 발생해 최소 1명이 사망하고 108명이 다쳤다고 뉴욕타임스(NYT) 등 미국 언론이 보도했다. 이날 사고로 역사 벽이 무너졌고 열차의 일부 칸도 심하게 파손됐다.
보도에 따르면 오전 7시 23분 뉴저지주 스프링밸리역을 출발해 오전 8시 45분 호보컨역 승강
철도 지하철 노조가 파업에 나섰다. 정부가 대체인력 투입을 통해 불편을 최소화하겠다고 밝혔지만 안전사고에 대한 우려가 커지고 있다.
전국철도노동조합, 서울메트로노조, 부산지하철노조 등 전국의 철도 지하철 노조가 27일 연대 파업에 돌입했다. 정부가 추진하는 성과연봉제에 반대해 양대 노총 공공부문 노조가 파업에 나섰고, 철도 지하철 노조가 동참했다. 철
잦은 고장으로 부실 제작 논란이 일었던 KTX-산천의 제작사 현대로템이 한국철도공사(코레일)에 69억여 원을 물어주게 됐다.
서울고법 민사2부(재판장 권기훈 부장판사)는 한국철도공사가 현대로템을 상대로 낸 손해배상 청구소송 항소심에서 원고 일부승소 판결했다고 19일 밝혔다. 판결이 확정되면 현대로템은 청구금액 306억여 원 중 69억 3184만 원을 지급
“창문도 없고 또 절대로 부숴버릴 수도 없는 그런 방이야. 그 속에는 많은 사람이 깊이 잠들어 있지.”, “몇 사람을 놀라 깨우게 함으로써 구원받을 수 없는 임종의 고통을 맛보게 한다면 과연 잘한 것이라고 여길 수 있겠나.” 루쉰의 소설 ‘자서’의 한 대목이다. 우리 사회의 청년 현실을 떠오르게 한다.
청년들이 아프다. ‘N포세대’와 ‘헬조선’은 그들이
이탈리아 남부 풀리아주에서 통근열차가 정면으로 충돌하는 사고가 발생해 최소 23명이 숨지고 수십 명이 부상했다.
12일(현지시간) 현지 소방당국에 따르면 이날 오전 11시30분께 이탈리아 풀리아주 주도 바리 인근의 안드리아와 코라토 사이의 단선 철로에서 통근열차 2량이 정면 충돌해 최소 23명이 숨지고, 부상자도 수십 명에 달했다. 특히 10여 명이 중