차급 뛰어넘은 ‘디 올 뉴 아반떼’…현대차, 준중형 시장 공략 승부수

현대차, 29일 ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이’ 개최
디 올 뉴 아반떼, 8세대 완전변경 모델⋯올해 하반기 출시 예정
차체 길이·폭 확대⋯실내 공간·적재성↑
전자식 변속 레버 P단 긴급제동 등 신기술 대거 적용

“기존 아반떼가 인정받아온 디자인·실용성·효율성을 강화하는 동시에 성능 개선과 첨단 디지털 사양 적용을 통해 준중형 차의 기준을 뛰어넘는 글로벌 최고 수준의 세단으로 완성했습니다.”

양유찬 현대자동차 MSV 프로젝트1 실장은 29일 서울 서초구 양재동에서 열린 ‘디 올 뉴 아반떼 테크 데이’에서 신형 아반떼를 이같이 소개했다.

현대차는 이날 디 올 뉴 아반떼의 개발 콘셉트와 디자인, 안전·주행 성능, 하이브리드 시스템 등 핵심 기술을 공개했다. 지난달 부산모빌리티쇼에서 처음 선보인 디 올 뉴 아반떼는 8세대 완전변경 모델로 올해 하반기 출시를 앞두고 있다. 2020년 7세대 출시 이후 6년 만이다.

현대차는 신형 아반떼의 핵심 경쟁력으로 ‘차급을 뛰어넘는 상품성’을 내세웠다. 최근 준중형 세단 수요가 줄어드는 상황에서 차체와 공간을 키우고 안전성, 주행 감각, 하이브리드 효율, 디지털 경험을 전반적으로 개선해 상위 차급에 버금가는 가치를 제공한다는 전략이다.

신형 아반떼는 차체 길이와 폭, 휠베이스를 확대해 실내 공간과 적재 편의성을 높였다. 전장 4765㎜, 전폭 1855㎜, 전고 1425㎜, 휠베이스 2750㎜로 기존 모델보다 전장과 휠베이스가 각각 55㎜, 30㎜ 늘었다. 전폭도 30㎜ 넓어져 준중형 차급을 넘어서는 실내 공간을 확보했다. 외관은 긴 후드와 짧아 보이는 앞뒤 오버행, 볼륨감을 강조한 펜더를 통해 기존보다 역동적인 모습을 구현했다. 실내는 넓어진 2열 공간과 수납·충전 편의 사양을 통해 실용성을 강화했다.

▲디 올 뉴 아반떼 외관 모습. (문현호 기자 m2h@)

안전성 대폭 강화했다. 차체 주요 구조를 보강하고 초고장력 강판 적용 비율을 높여 충돌 시 탑승객 보호 성능을 개선했다. 첨단 운전자 보조 기능을 대거 적용한 점도 눈에 띈다. 비상 상황에 사용할 수 있는 ‘전자식 변속 레버 P단 긴급제동’과 ‘내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤2’가 현대차 최초로 적용됐다. 기억 후진 보조를 비롯해 다양한 주행·주차 보조 사양도 적용했다.

승차감과 주행 성능은 서스펜션과 차체 강성 개선을 통해 끌어올렸다. 노면에서 전달되는 충격과 잔진동을 줄이는 기술을 적용하고, 차체 하부와 조향계 구조를 보강해 코너링과 차선 변경 때 보다 안정적으로 반응하도록 했다. 차음재와 이중접합 차음 유리 적용을 확대해 실내 정숙성도 높였다.

하이브리드 모델은 성능과 연비를 함께 개선한 것이 특징이다. 새로운 엔진과 변속기, 구동모터, 배터리를 조합하고 연소·동력 전달 효율을 높이는 기술을 적용했다. 시스템 합산 출력은 기존보다 16마력 높아진 157마력으로 향상됐으며, 연비는 17인치 휠 기준 기존 모델보다 10% 이상 개선하는 것을 목표로 개발됐다.

차량 전반의 에너지 효율도 높였다. 공기 흐름을 개선해 공기저항을 줄이고, 하이브리드 모델에는 회생제동 활용 범위를 확대하는 기술과 주행 상황을 예측해 배터리 충전 상태를 제어하는 기능을 적용했다. 대형 디스플레이를 기반으로 한 플레오스 커넥트와 생성형 인공지능 에이전트 ‘글레오 AI’, 오픈형 앱 마켓을 적용해 차량 안에서 이용할 수 있는 소프트웨어 경험을 확대했다.

현대차는 공간성과 안전성, 주행 성능, 하이브리드 효율, 디지털 기술을 고르게 강화한 디 올 뉴 아반떼를 앞세워 준중형 세단 시장에서 새로운 수요를 공략한다는 계획이다.

▲디 올 뉴 아반떼 실내 모습. (문현호 기자 m2h@)