한국닛산이 배출가스 조작으로 ‘캐시카이’ 차량에 대해 받은 환경부의 판매정지 등 처분에 불복해 소송을 냈으나 졌다.
서울행정법원 12부(재판장 장순욱 부장판사)는 9일 한국닛산이 환경부와 국립환경과학원을 상대로 낸 인증취소처분 등 취소소송에서 원고 패소 판결했다.
재판부는 “캐시카이 차량의 배출가스 저감장치(EGR)의 작동이 배출가스 시험모드(실
아우디폭스바겐코리아가 배출가스 인증서류 조작 사태 이후 처음으로 국내에 신차를 도입한다.
13일 업계에 따르면 아우디 ‘A7 55 TDI 콰트로 프리미엄 2017년형’(이하 2017년형 A7) 모델은 지난해 10월 말 환경부의 배출가스 및 소음 인증을 통과한 뒤, 현재 국토교통부에 제원 등록 절차를 진행하고 있다. 일정상 2017년형 A7은 이르면 이달
정부가 폴크스바겐 ‘티구안’에 대한 리콜을 승인하면서 인증 취소가 내려진 ‘골프’, ‘아우디 A6’ 등 32개 차종에 대한 판매 재개 여부에 업계 관심이 쏠리고 있다.
12일 관련 업계 따르면 아우디폴크스바겐그룹은 이달 24일부터 ‘티구안 2.0 TDI’ 소유주를 대상으로 리콜 예약을 받고 관련 안내문을 발송할 예정이다. 리콜 시행 예정일은 다음 달 6
환경부가 폭스바겐 배출가스 조작차량에 대한 리콜을 승인했다.
환경부는 폭스바겐이 지난 달 28일 제출한 보완자료를 검토한 결과 폭스바겐 차량이 배출가스, 연비 등의 측면에서 리콜 승인요건을 충족시켰다고 12일 밝혔다.
지난해 11월 26일 환경부는 아우디·폭스바겐 15개 차종 12만6000대에 대한 배출가스 조작을 발표하고 이들 차량에 인증취소(
한국닛산·BMW코리아·포르쉐코리아 등 3개 자동차 수입자동차사가 10개 차종의 배출가스 인증 서류를 위조한 사실이 최종 확인됐다.
환경부는 지난해 11월 29일 인증서류 오류가 적발된 한국닛산, BMW코리아, 포르쉐코리아 3개 자동차 수입사를 대상으로 청문을 실시한 결과, 인증서류 위조를 최종 확인했으며 인증취소와 과징금 부과를 확정했다고 2일 밝혔다.
메르세데스-벤츠와 폴크스바겐의 희비가 엇갈렸다. 지난달 벤츠는 수입차 업체 최초로 연간 5만 대 초과 판매 기록을 달성하며 고공행진을 벌이고 있지만, 폭스바겐은 차량을 한 대도 판매하지 못하며 뚜렷한 하락세를 보였다.
6일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 벤츠는 지난달 5724대를 팔아, 올해 11월까지 총 5만718대 누적 판매 기록을 세웠다.
한국닛산, BMW코리아, 포르쉐코리아 3개 자동차 수입사의 10개 차종에서 인증서 오류가 확인됐다.
환경부는 지난 8월 폭스바겐의 인증서류 위조를 적발한 이후 최근까지 국내 15개 수입사 전체를 대상으로 유사사례가 있는지 조사를 진행한 결과를 29일 밝혔다.
오류가 발견된 차종은 닛산 ‘인피니티Q50’ ‘캐시카이’(판매 중), BMW ‘X5M’(판매
수입차업계가 환경부의 배출가스 인증서류 조작 전수조사 결과 발표에 촉각을 곤두세우고 있다. 앞서 폴크스바겐 사례와 동일하게 적발 시 인증취소와 판매정지 처분이 뒤따를 것이고, 그로 인해 판매에 심각한 타격을 입을 것이 뻔하기 때문이다.
22일 정부와 업계에 따르면, 환경부는 이달 안에 수입차 브랜드 23개사 전체를 대상으로 인증서류를 전수조사한 결과를
안전기준에 적합하지 않은 자동차나 자동차부품을 판매할 경우 매출액의 10%까지 과징금을 부과하는 방안이 추진된다.
국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이원욱 의원은 27일 이런 내용의 ‘자동차관리법’, ‘대기환경보전법’ 개정안을 각각 발의했다.
현행법에는 이런 위반 행위에 대해 각각 매출액의 1%(자동차관리법), 3%(대기환경보전법)까지만 과징금 부
폭스바겐의 차량 조작으로 인한 사회적 비용이 연간 최대 801억 원에 달한다는 연구 결과가 나왔다. 하지만 폭스바겐 측은 끝내 한국 정부에 임의설정(조작) 사실을 인정하지 않았고, 환경부가 리콜 명령을 내린 지 1년이 다 되도록 리콜이 이뤄지지 않아 차량이 그대로 도로를 활보하게 하는 원인을 제공했다.
6일 환경부에 따르면 한국환경정책ㆍ평가연구원은 지난
수출물량지수 증가율이 넉 달 연속 상승했다. 화장품과 반도체 수출 호조에 주춤했던 오름폭이 다시 확대된 것이다.
수입물량지수 증가율도 한달만에 상승 반전했다. 폭스바겐 인증 취소 여파로 외제차 수입량은 줄었지만, 일반기계와 화학제품 등 수입이 늘어난 탓이다.
26일 한국은행에 따르면 2016년 8월 수출물량지수는 131.15(2010년 100기준
수입차시장이 폴크스바겐 사태 이후 중저가 수입차 판매가 급감하고 고가 수입차 판매는 늘어나는 등 양극화 현상이 나타나고 있다.
25일 한국수입차협회에 따르면, 지난 8월 전체 수입차 판매는 1만5932대로 전년 동기 대비 12.5% 감소했다.
가격대별로 살펴보면, 5000만원대 수입차는 총 5352대 판매에 그쳐 전년 동월 8853대 대비 39.5% 줄
현대자동차가 3세대 신형 i 30의 내수판매 목표를 연간 1만 5000대 규모로 잡았다. 내수를 포함한 글로벌시장에서는 연간 25만대로 내다봤다.
현대차는 7일 서울 세빛섬에서 신형 i 30 신차발표를 열고 이같이 밝혔다.
이날 곽진 부사장은 “3세대 모델의 판매는 연간 1만 5000대와 글로벌 시장 25만대까지 계획을 잡고 있다”며 “세단하고 S
한국수입자동차협회(KAIDA)는 8월 수입차 신규등록대수가 1만 5932대로 집계됐다고 6일 밝혔다. 이는 지난해 같은 기간 보다 12.5% 감소한 수준이며 전월에 비해서는 1.3% 증가한 수치다.
브랜드별 등록대수를 살펴보면 인증취소라는 초유의 사태를 맞은 폭스바겐이 76대에 판매에 그친 점이 주목된다. 환경부는 두 차례에 걸쳐 폭스바겐 측이 2007
독일 자동차업체 폭스바겐이 지난달 미국에서 디젤 차량 배출가스 조작 스캔들을 마무리하는 조건으로 150억 달러(약 16조8000억원)를 지급하기로 하자 각국 정부와 투자자, 차량 소유주가 전방위적으로 폭스바겐에 대한 압박 수위를 높이고 있다. 미국의 경우처럼 압박할수록 배상 조건이 후해지기 때문이다. 이같은 움직임이 확산하면 폭스바겐의 사태 수습 비용
수출물량지수가 석달 연속 상승했다 하지만 그 폭은 점차 줄어드는 추세를 보였다. 아울러 설비투자의 선행지표라 할 수 있는 일반기계 수입지수 부진도 여전해 경제체력 확충이 요원하다는 판단이다.
수입물량지수는 석달만에 하락 반전했다. 폭스바겐 인증 취소 사태에 외제차 수입량이 줄어든 까닭이다.
23일 한국은행에 따르면 2016년 7월 수출물량지수는 13
환경부가 수입차 업체의 인증 서류 조작 여부를 대대적으로 재조사하기로 했다. 유로6 인증 수입차가 그 대상이다.
이는 아우디폭스바겐 외에 다른 수입차 업체에서도 이와 같은 인증 서류 조작이 있었는지 확인하기 위한 것으로 풀이된다.
17일 정부 관계자에 따르면 환경부는 자체적으로 팀을 꾸려 수입차 업체의 인증서류를 재검토하는 작업을 벌인다.
환경부
지난달 개별소비세 인하 종료와 폭스바겐 사태 여파로 수입차시장이 크게 위축됐다.
4일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 7월 수입차 신규등록이 작년 동월(20만707대) 대비 24% 줄어든 1만5730대로 집계됐다. 전월보다는 32.9% 급감했다.
무엇보다 환경부 인증 취소로 퇴출 위기에 직면한 아우디폭스바겐의 판매량이 큰 폭으로 떨어졌다. 브랜드
요즘 아우디폭스바겐 매장 분위기는 폭스바겐이 현재 처한 상황을 단적으로 보여준다. 환경부의 인증 취소(판매중단) 처분을 전후로 매장에 전시됐던 차는 대부분 사라졌다. 폭스바겐이 유독 한국에서 보상 논의는커녕 불법행위 자체도 인정하지 않았다는 점에서 환경부의 인증 취소는 이번 사태에서 중요한 전환점이 된 것은 분명하다.
하지만 그뿐이다. ‘사실상 국내시장에