수출기업들이 올해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 후폭풍에서 이제 막 벗어나는 듯싶었지만 ‘달러 약세’라는 암초를 만났다. 외화부채가 큰 기업인 경우 부담을 덜 수 있지만, 반도체ㆍ자동차 등 수출 기업은 환율이 10원만 하락해도 대규모 환손실을 입을 수 있기 때문이다. 내년 상반기까지 달러 약세가 지속한다는 전망에 기업들도 대안 마련에 분주한 모
우리나라 조선이 글로벌 선박 수주 시장에서 중국을 꺾고 4개월 연속 1위를 차지했다.
10일 영국 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 104만CGT(30척)이다.
국가별 수주량은 한국 72만CGT(13척, 69%), 중국 25만CGT(11척, 24%), 핀란드 3만CGT(1척, 3%) 순이다. 이로써 우리나라는
우리나라 조선이 글로벌 선박 수주 시장에서 중국을 꺾고 3개월 연속 선두를 차지했다.
6일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 48만CGT(20척)로 한국과 중국이 각각 23만CGT(6척, 48%), 24만CGT(13척, 49%)로 양분했다.
하지만 집계에서 누락된 지난달 말 수주분을 포함하면 선박 발주량은
우리나라 조선이 글로벌 선박 수주 시장에서 2개월 연속 1위를 차지했다.
8일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 86만CGT(36척)이다.
국가별 수주량은 우리나라가 63만CGT(23척, 73%)를 수주하며 2개월 연속 1위를 차지했다. 2위에 머무른 중국을(21만CGT, 12척)를 3배 차이로
한국 조선업이 액화천연가스(LNG)선 발주 재개에 힘입어 지난달 수주 세계 1위에 올랐다.
11일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량 68만CGT(표준화물선 환산톤수)ㆍ24척 중 한국이 74%를 차지하며 중국을 제치고 1위에 올랐다.
7월 한 달간 한국은 LNG선 4척을 포함해 50만CGTㆍ12척을
우리나라의 주력 선종 중 하나인 LNG(액화천연가스)선 가격이 9개월 동안 정체돼 있어 향후 반등 시점에 관심이 모아지고 있다.
가격 정체는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19), 저유가 등 각종 악재로 LNG선 주문이 감소한 데 따른 영향이다.
다만 지지부진했던 LNG선 프로젝트가 마무리될 조짐이 보이면서 LNG선 가격은 하반기 반등할
새로 건조하는 선박 가격을 나타내는 신조선가가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)과 같은 악재로 좀처럼 반등하지 못하고 있다.
22일 영국 조선ㆍ해운 시황분석기관 클락슨리서치 등에 따르면 신규선조 선박 가격을 평균 지수화한 신조선가지수는 19일 기준 127포인트이다. 올해 1월(130포인트)과 비교했을 때 3포인트 하락했다.
우리나라의
한국 조선업계의 수주 실적이 3개월 연속 중국에 밀려 세계 2위 자리에 머물고 있다. 다만, 중국은 대부분 자국 내 물량을 확보한 반면 한국은 100% 글로벌 선주로부터 수주한 점, 최근 대규모 LNG운반선 물량을 따낸 점을 감안하면 하반기 성적은 큰 폭으로 상승할 것으로 기대되고 있다.
9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면,
글로벌 조선 시장에서 중국이 우리나라를 누르고 또다시 선두를 차지했다.
6일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 114만CGT(61척)으로, 작년 같은 기간의 62% 수준에 불과하다.
국가별 수주량은 중국이 73만CGT(38척, 64%)로 1위를 차지했다. 반면 우리나라는 23만CGT(8척, 20
LNG(액화천연가스)선 가격이 환경 규제에 따른 수요 증가로 최근 오름세를 타고 있다.
대규모 LNG 프로젝트가 예고된 만큼 가격은 계속 오를 가능성이 상당하지만, 저유가에 따른 셰일가스 생산 둔화는 변수로 작용할 공산이다.
12일 영국 조선ㆍ해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 LNG선 신조선가는 1억8600만 달러(2227억 원)
한국 조선업계의 지난달 수주실적이 세계 1위를 기록했다. 전 세계적인 발주량 감소 움직임에도 불구하고 한 달 만에 중국을 누르고 최고 자리를 되찾았다.
10일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 2월 전 세계 선박 발주량은 30만CGT(표준화물선환산톤수), 18척으로 집계됐다.
이 중 한국이 20만CGT(8척)를 수주하며
한국조선해양이 지난해 흑자 전환에 성공했다. 이와 함께 현금흐름도 2년 만에 플러스로 전환된 것으로 나타났다.
25일 금융감독원 전자공시에 따르면 한국조선해양의 지난해 연결 매출액은 전년 대비 15.4% 증가한 15조1826억 원이다. 영업이익과 당기순이익은 각각 2902억 원, 2131억 원으로 모두 흑자 전환했다.
회사 측은 “건조 물
HSD엔진이 지속된 실적악화로 재무 개선이 지연되고 있다. 증권업계는 4분기부터 흑자전환을 전망하고 있지만, 신용평가사들은 악화된 이익창출력을 감안할 때 재무안전성 개선에는 더 오랜 시일이 걸릴 것으로 전망하고 있다.
30일 금융감독원 전자공시에 따르면 HSD엔진은 2분기 매출액 1718억 원, 영업손실 48억 원을 기록했다. 전년 동기 대비 매
하이투자증권은 17일 한국카본에 대해 하반기 평균판매단가(ASP)가 오를 것으로 예상한다며 목표가를 1만1000원에서 1만3000원으로 상향하고 투자의견 ‘매수’를 유지했다.
최광식 연구원은 “하반기부터 한국카본의 ASP가 오를 것으로 예상한다”며 “조선사들이 지난해 2분기부터 LNG선 신조선가 인상에 성공했고 최근 보냉재들이 수주한 LNG선의 조
한국 조선업이 6월 수주량 1위를 차지하며 두 달 연속 중국을 제쳤다.
9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 6월 전 세계 선박 발주량 66만CGT(18척) 가운데 한국이 절반인 34만CGT(6척)를 수주하며 중국(24만CGT)을 제치고 1위를 차지했다.
한국은 누적 수주량에서 4월 한때 1위 중국과 18%포인트 차이 났
한국 조선업의 2월 수주실적이 한 달만에 세계 1위를 탈환한 것으로 집계됐다.
11일 조선·해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 2월 전 세계 선박 발주량은 70만CGT(표준화물선 환산톤수), 15척으로 집계됐다. 한국이 90%에 해당하는 63만CGT(8척)를 수주해 1위를 차지했다.
이어 중국이 2만CGT(1척)를 수주해 2위
GS건설무난한 실적, 여전히 저렴한 주가연간 실적 감안한 주가 여전히 저렴. 매수 추천4Q18 영업이익 2,050억원(YoY +99.4%), 플랜트/전력 흑자 전환투자의견 : 매수 / 목표주가 6만2000원교보증권 백광제
JYP Ent.음원 차트로 증명하는 아티스트 흥행력최근 발표된 2018 빌보드재팬 및 오리콘 차트를 통해 TWICE의 일본 내 성적
지난해 한국 조선업이 중국을 제치고 국가별 연간 수주실적 1위를 달성했다. 이는 2011년 이후 7년 만이다.
8일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 지난해 한 해 전 세계 선박 발주량 2860만CGT(표준화물선 환산톤수) 가운데 한국 조선사들이 1263만CGT(44.2%)를 수주해 국가별 1위를 차지했다.
2위는 915만CGT(
한국 조선업의 '국가별 연간 수주실적 1위' 달성이 확실시되고 있다. 이는 7년 만의 일이다.
10일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨 리서치에 따르면, 1∼11월 누적 기준 전 세계 선박 발주량 2600만CGT(표준화물선 환산톤수) 가운데 한국 조선사들이 1090만CGT(42%)를 수주해 국가별 1위를 차지했다.
한국은 20