미국과 중국의 무역전쟁이 본격화되면서 세계 자동차 기업들이 잇따라 전략 수정에 나섰다. 테슬라가 중국 전기차 공장설립을 확정했고 독일 BMW도 중국생산 확대 가능성이 제기됐다. 반면 미국 GM과 할리-데이비슨은 생산기지를 해외로 옮긴다. 트럼프 정부가 이처럼 궁지에 몰릴 경우 한국과 일본차에 좋지 않은 여파가 불어닥칠 것이란 우려도 나온다.
미국이 6일(현지시간) 예정대로 중국산 소비재 340억 달러(약 38조원)에 대한 25%의 관세부과를 확정했다. 중국이 곧바로 보복관세를 확정하면서 미국서 생산 중인 독일차의 타격이 적지 않을 것으로 전망된다.
중국 정부는 여러차례 미국산 자동차에 대한 보복관세를 공언했다. 이에 따라 미국산 자동차는 관세인상분 만큼 소비자 가격을 올려야할 상황이다.
현대자동차가 미국과 중국에서 희비가 엇갈리고 있다. 미국에서는 스포츠유틸리티차(SUV)의 흥행으로 판매 부활의 날갯짓을 하고 있는 반면, 중국에서는 판매 확대 속도가 더딘 양상이다.
5일 현대차에 따르면 6월 미국 판매는 지난해 같은 달보다 17.5% 오른 6만4052대를 기록했다. 5월 10.1% 증가세를 보였던 현대차는 2개월 연속 두드러진 성장
고성능차 개발은 기계적 한계점을 뛰어넘기 위한 인간의 욕망에서 시작됐다. 단순한 이동수단으로서의 자동차가 아닌, 이상적인 가치를 대변하기도 한다. 그렇게 ‘모터스포츠’가 탄생했고 여기에서 쌓아온 고성능 노하우는 완성차 메이커의 기술 개발과 안전성 강화를 주도했다.
그러나 고성능 자동차의 개발은 2000년대 들어 주춤했다. 2008년 리먼쇼크를 정
기아차, 현대차가 미국의 자동차 평가기관 J.D. 파워의 신차품질 조사(IQS)에서 나란히 1∼3위를 휩쓸었다. 독일 프리미엄 스포츠카 브랜드인 포르쉐를 앞섰고, 일본 토요타의 고급차 브랜드 렉서스마저 눌렀다.
20일(현지시간) 미국 J.D.파워는 2018 운전자 초기품질 조사 결과를 통해 현대차의 고급차 브랜드 제네시스가 조사 1위를 차지했다고 밝
일본차가 수입차 시장에서 다시 영역을 넓히고 있다. 아우디와 폭스바겐의 가세로 힘을 받고 있는 독일차에 맞서기 위해 대표적인 새 모델을 앞세워 추격에 나선 것이다.
18일 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 렉서스와 혼다, 닛산를 포함한 일본 브랜드는 국내에서 5월까지 총 1만7913대를 판매했다. 이는 지난해 동기 대비 10.3% 증가한 수준이
캐딜락은 제너럴모터스(GM)의 고급화 전략에서 시작했다. 플래그십 세단 CT6는 ‘아메리칸 럭셔리’의 진수를 보여주며 국내에서 캐딜락의 성장을 이끌고 있다.
CT6가 소비자들을 매료하는 이유는 ‘특별함’ 때문이다. 이제는 다소 흔해졌다는 표현이 적절할 정도로 많아진 독일차들과는 달리, 미국차만의 특별함이 CT6에 고스란히 녹아 있기 때문이다.
인류 역사상 두 차례 세계 대전을 치르는 동안 자동차 산업은 진일보했다. ‘전쟁’이라는 쓰라림을 겪는 사이 모든 산업 현장은 숨 가쁘게 전쟁 물자를 만들어냈고, 여기에서 얻은 노하우와 대량생산 체제는 훗날 급속한 산업화의 밑거름이 됐다.
물론 역효과도 불어닥쳤다. 전쟁에 필요한 물건을 만들다 보니 공급량이 넘쳤고, 전쟁이 끝나자 수요가 사라
중국 정부가 7월부터 수입차 관세를 절반 가까이 낮춘다. 현지 합작사로 진출한 현대기아차는 가격인하 압박을 받을 것으로 우려되는 반면, 고급차 시장을 새로 개척할 여지는 생겼다. 셈법이 복잡해진 셈이다.
24일 중국 인민망과 영국 파이낸셜타임스 등 외신에 따르면 중국 정부는 7월부터 완성차 수입 관세를 현행 20∼25%에서 15%로, 차 부품은
중국이 7월부터 수입 자동차에 대한 관세를 15%로 인하한다. 미국과 무역분쟁 끝에 내놓은 정책이지만 정작 수혜는 일본과 독일산 자동차가 누릴 것으로 전망된다.
22일 주요 외신과 중국 국무원 관세세칙위원회 등에 따르면 중국 정부는 앞서 공언한 바와 같이 오는 7월부터 현재 20~25%인 수입자동차 관세를 15%로 인하한다. 나아가 8%~25%인 부
독일 자동차 브랜드가 대규모 할인 정책을 펼치며 국내 자동차 시장에서 돌풍을 일으키고 있다. 수입차 업계 1위인 메르세데스-벤츠의 경우 할인 정책에 힘입어 2월과 3월 국내 자동차 시장에서 내수 4위를 기록하는 기염을 토하기도 했다. BMW도 2월 벤츠의 뒤를 이어 내수 ‘톱5’에 오르는 등 독일 브랜드의 기세가 하늘을 찌르고 있다. 여기에 아우디·폭스
현대기아차를 비롯한 국내 완성차 업계가 좀처럼 침체에서 벗어나지 못하고 있다. 일부 완성차는 내수 판매량이 늘었지만, 의미있는 변화라고 보기에는 미약하다는 게 대다수 전문가들의 지적이다. 내수시장은 수입차에 밀리고, 해외에선 신차 부재에 경쟁력이 하락하는 큰 흐름은 바뀐 게 없다는 진단이 나온다.
3일 자동차업계에 따르면 지난달 완성차 5사의
한미 FTA 개정 협상에 따라 무관세 전환(2022년)이 예정됐던 한국산 픽업에 대한 '관세 부과 기간'이 20년 추가 연장됐다. 현대기아차의 북미 전략의 대대적인 수정이 불가피해졌다.
◇픽업 관세기간 20년 추가…사실상 시장 개방 거부=산업통상자원부가 26일 발표한 한미 FTA 개정협상 결과를 보면 한국은 철강 관세부과 대상국에서 제외된 반면, 전
지난달 자동차 판매가 설 연휴에 따른 조업일수 감소 등의 영향으로 내수와 수출 모두 부진했다.
13일 산업통상자원부에 따르면 지난달 자동차 내수 판매는 작년 같은달 대비 7.9% 감소한 12만5970대로 집계됐다.
국산차는 12.4% 감소한 10만5339대, 수입차는 23.9% 증가한 2만631대가 각각 판매됐다.
국산차는 올해 설 연휴가
제네바 국제모터쇼가 6일(현지시간) 프레스데이를 시작으로 화려한 막을 올렸다. 88회를 맞은 이번 모터쇼에는 180여 개 업체가 신차 110종을 포함해 총 900여 종의 모델을 선보였다.
매년 3월 문을 여는 제네바 모터쇼는 세계 5대 모터쇼 가운데 하나다. △미국 북미오토쇼 △독일 프랑크푸르트모터쇼 △프랑스 파리오토살롱 △중국의 오토차이나가 이 반열
정부의 솜방망이 처벌이 BMW와 벤츠, 포르쉐 등 독일차 수입법인의 인증서류 위조와 변조를 키웠다는 지적이 나왔다. 환경부는 올해 초 BMW와 닛산, 포르쉐 등의 인증 조작을 적발하고도 형사고발 대신 과징금 부과로 처벌을 가름했다. “사안이 경미하다”는게 환경부의 입장이었지만 이번엔 관세청과 함께 검찰고발을 예고했다.
13일 소비자주권시민회의 관계
배우 고 김주혁(45)이 30일 교통사고로 사망한 가운데 그가 타고 있던 차량에도 관심이 모아지고 있다.
사고 당시 고 김주혁이 몰았던 차량은 평소 그가 즐겨 타던 독일차 브랜드인 메르세데스-벤츠의 G클래스 모델로 최고급 벤츠 SUV 이다. 공식 모델명은 ‘벤츠 AMG G 63’ 이다. 고 김주혁의 벤츠 SUV는 벤츠 G클래스의 별칭인 ‘G바겐’으로도
공정당국이 폴크스바겐·아우디·BMW 등 독일차 제조사의 부품 값 담합과 관련해 조사에 착수할 전망이다.
김상조 공정거래위원장은 19일 국회 정무위원회에서 열린 공정위 국정감사를 통해 “(독일 주요 자동차 제조사) 국내법 위반 여부를 조만간 결론 낼 것”이라고 밝혔다.
최근 독일 슈피겔지는 독일 자동차들의 부품 담합 혐의를 폭로한 바 있다. 이에
세계 최대 럭셔리 자동차업체인 독일 다임러그룹이 테슬라에 도전장을 내밀었다.
다임러는 미국 앨라배마 주 공장에 10억 달러(약 1조1300억 원)를 투입해 메르세데스-벤츠 전기차를 생산할 계획이라고 21일(현지시간) 블룸버그통신이 보도했다.
이날 성명에서 다임러는 “앨라배마에 우리의 세계에서 5번째 배터리 공장을 세울 것이며 전기 스포츠유틸리티차량(
세계 최대 완성차업체 폴크스바겐이 2030년 그룹 내 전 차종의 전기차 버전 구축을 선언했다. 디젤차량 배기가스 조작으로 실추된 회사 이미지를 친환경 차 선도 기업으로 전환하겠다는 전략이다.
마티아스 뮐러 폴크스바겐그룹 최고경영자(CEO)는 11일(현지시간) 독일 프랑크푸르트 오토쇼 개막식에 앞서 전기차 사업 계획인 ‘로드맵 E’를 공개하면서 휘발유