지난해 컨테이너 물동량 3211만TEU 처리 '역대 최대'

환적 물동량 증가가 성장 견인
전체 항만 물동량·비컨테이너 화물은 감소

▲2025년 전국 무역항 컨테이너 물동량 (해양수산부)

지난해 전국 항만의 컨테이너 물동량이 3211만TEU를 기록하며 사상 최대치를 경신했다. 환적 물동량 증가가 컨테이너 실적을 끌어올린 가운데, 전체 항만 물동량과 비컨테이너 화물은 감소해 항만 물류 구조의 변화가 뚜렷해지고 있다.

29일 해양수산부에 따르면 2025년 전국 무역항에서 처리된 컨테이너 물동량은 3211만TEU로 전년 대비 1.2% 증가하며 역대 최대치를 기록했다. 국제 통상 환경의 불확실성 속에서도 환적 물동량이 늘어나며 컨테이너 실적을 견인했다.

수출입 컨테이너 물동량은 1753만TEU로 전년보다 0.9% 감소했다. 대미 수출입 물동량이 4.2% 줄어든 영향이 컸다. 반면 중국과 일본과의 수출입 물동량은 각각 2.3%, 9.8% 증가하며 감소 폭을 일부 상쇄했다.

환적 컨테이너 물동량은 1441만TEU로 3.8% 증가했다. 우리나라 항만의 환적 물량은 대부분 컨테이너 화물로 구성돼 있으며, 아시아와 미주·유럽을 연결하는 장거리 노선 환적이 핵심이다. 중국·일본·동남아에서 출발한 컨테이너 화물이 부산항에 집결한 뒤 미국과 유럽으로 이동하는 구조가 대표적이다.

특히 아시아발 미주 노선 환적 물량이 가장 큰 비중을 차지한다. 중국 북부·중부 항만과 일본 지방항만, 베트남·태국·말레이시아 등 동남아 지역에서 출발한 화물이 부산항을 거쳐 미국 서안과 동안으로 향하는 환적 흐름이 뚜렷하다. 글로벌 선사들이 부산항을 미주 항로의 핵심 환적 거점으로 활용하면서 환적 물량 증가를 이끌고 있다.

환적 컨테이너에 담긴 화물은 전자·전기 부품, 기계·산업재, 자동차 부품, 소비재 등 고부가가치 제조업 제품이 주류를 이룬다.

주요 항만별로 보면 부산항은 2488만TEU를 처리해 전년 대비 2.0% 증가했다. 수출입 물동량은 1078만TEU로 1.1% 감소했으나, 환적 물동량이 1410만TEU로 4.4% 늘며 전체 증가세를 이끌었다. 광양항은 유럽향 신규 원양 서비스 유치 효과로 206만TEU를 기록하며 2.4% 증가했다. 반면 인천항은 344만TEU로 3.2% 감소했다.

컨테이너 증가와 달리 전체 항만 물동량은 감소했다. 2025년 전국 항만에서 처리된 총 물동량은 15억7101만 톤으로 전년 대비 0.9% 줄었다. 수출입 화물은 13억4125만 톤으로 0.7% 감소했고, 연안 화물도 2억2976만 톤으로 2.1% 줄었다.

비컨테이너 화물 물동량도 감소세를 보였다. 지난해 비컨테이너 화물은 10억1813만 톤으로 전년 대비 1.5% 감소했다. 차량 및 부품 물동량은 5.8% 증가했지만, 유류·광석·유연탄·철강 물동량이 각각 줄어들며 전체 실적을 끌어내렸다.

허만욱 해수부 해운물류국장은 “러시아-우크라이나 전쟁 장기화, 중동 불안정성, 보호무역주의 확대 등 대외 경제 및 지정학적 불확실성이 지속하고 있지만, 해운·항만 분야 수출입 물류에 차질이 없도록 관련 업계와 지속해서 협력해 나갈 예정이다”라고 밝혔다.