대우조선해양은 최근 유럽지역 선사와 컨테이너선 6척의 건조계약을 체결했다고 13일 공시했다.
계약금액은 총 7226억 원이다. 이는 지난해 매출액의 8.6%에 해당하는 수준이다.
선박들은 2023년 1월까지 해당 선사에 인도될 예정이다. 다만 계약에는 선주가 계약 서명 후 3개월 내 최대 2척에 대한 계약을 취소할 수 있는 권한이 포함돼 있다.
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한국조선해양은 최근 유럽 소재 선사와 30만 톤급 초대형 원유운반선(VLCC) 2척 총 2000억 원 규모의 건조 계약을 체결했다고 9일 밝혔다.
이번에 수주한 선박은 길이 330m, 너비 60m, 높이 29.7m로, 배기가스 저감 장치인 스크러버를 지녀 환경규제에 대응할 수 있다.
현대중공업 울산 본사에서 건조돼 2022년 6월부터 차례로 선주사에
현대중공업그룹의 조선 중간 지주사인 한국조선해양은 최근 아프리카 및 유럽 소재 선사로부터 총 3척의 선박을 2400억 원 규모로 수주했다고 26일 밝혔다.
아프리카 소재 선사와는 30만 톤급 초대형 원유운반선(VLCC) 2척의 건조계약을 체결했다.
유럽 소재 선사로부터는 50만 톤급 석유화학제품운반선(PC선) 1척을 수주했다.
이번에 수주한
한국조선해양이 초대형 원유운반선 수주에 성공했다.
한국조선해양은 최근 유럽에 있는 선사 등 복수의 선사와 30만 톤급 초대형 원유운반선(VLCC) 총 4척에 대한 건조 계약을 체결했다고 29일 밝혔다. 총 수주금액은 약 4200억 원이다.
이번에 수주한 선박은 길이 330m, 너비 60m, 높이 29.7m 규모로, 에너지 효율이 뛰어난 사양이 적용됐
우리나라 조선이 글로벌 선박 수주 시장에서 2개월 연속 1위를 차지했다.
8일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 86만CGT(36척)이다.
국가별 수주량은 우리나라가 63만CGT(23척, 73%)를 수주하며 2개월 연속 1위를 차지했다. 2위에 머무른 중국을(21만CGT, 12척)를 3배 차이로
에베레스트VC가 글로벌 투자 금융사들과 200억 달러 규모 선박펀드를 조성하고, 1차로 100억 달러 규모를 완료했다고 24일 밝혔다.
1차 ‘에베레스트마린뉴스타트에셋펀드‘는 글로벌 투자 금융사 컨소시엄, Roy Investment, K-energy의 참여로 공동 조성됐다.
하베스트PE는 펀드를 운영하고, 에베레스트VC는 에베레스트코리아파이낸스어드바이저
한국 조선업이 액화천연가스(LNG)선 발주 재개에 힘입어 지난달 수주 세계 1위에 올랐다.
11일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량 68만CGT(표준화물선 환산톤수)ㆍ24척 중 한국이 74%를 차지하며 중국을 제치고 1위에 올랐다.
7월 한 달간 한국은 LNG선 4척을 포함해 50만CGTㆍ12척을
국내 정유사들의 미국산 원유 도입을 위한 움직임이 주춤해졌다.
그동안 중동산 원유보다 경제성이 높던 미국산 원유 도입 비중을 꾸준히 늘려왔으나, 최근 국제유가 하락 및 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)에 따른 전 세계 석유 시장의 악화에 중동산 원유의 가격 경쟁력이 다시 높아지면서 수입처에 대한 고민이 높아진 것이다.
사상 최대 적자
새로 건조하는 선박 가격을 나타내는 신조선가가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)과 같은 악재로 좀처럼 반등하지 못하고 있다.
22일 영국 조선ㆍ해운 시황분석기관 클락슨리서치 등에 따르면 신규선조 선박 가격을 평균 지수화한 신조선가지수는 19일 기준 127포인트이다. 올해 1월(130포인트)과 비교했을 때 3포인트 하락했다.
우리나라의
한국 조선업계의 수주 실적이 3개월 연속 중국에 밀려 세계 2위 자리에 머물고 있다. 다만, 중국은 대부분 자국 내 물량을 확보한 반면 한국은 100% 글로벌 선주로부터 수주한 점, 최근 대규모 LNG운반선 물량을 따낸 점을 감안하면 하반기 성적은 큰 폭으로 상승할 것으로 기대되고 있다.
9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면,
대우조선해양은 러시아지역 선주로부터 36만㎥급 LNG 바지(Barge) 2척을 약 9013억 원에 수주했다고 8일 밝혔다.
이들 선박은 오는 2022년 말까지 설치지역으로 출항할 예정이다. 이번 계약에는 추가 옵션 물량 2척이 포함돼 있어 향후 추가 수주도 기대되는 상황이다.
LNG 바지는 해상에서 쇄빙 LNG운반선으로부터 LNG를 받아
현대중공업그룹이 초대형 원유운반선 2척을 수주하는 데 성공했다.
현대중공업그룹은 최근 유럽 소재 선주사들과 30만 톤(t)급 초대형 원유운반선(VLCC) 2척 건조계약을 체결했다고 21일 밝혔다. 계약 규모는 2200억 원이다.
이번에 수주한 선박은 길이 330m, 너비 60m, 높이 29.7m로, 울산 현대중공업에서 건조돼 2022년 상
글로벌 조선 시장에서 중국이 우리나라를 누르고 또다시 선두를 차지했다.
6일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 114만CGT(61척)으로, 작년 같은 기간의 62% 수준에 불과하다.
국가별 수주량은 중국이 73만CGT(38척, 64%)로 1위를 차지했다. 반면 우리나라는 23만CGT(8척, 20
미국 서부 텍사스산 중질유(WTI) 5월물이 사상 처음 ‘마이너스’를 찍은 데 이어 6월물까지 폭락하면서 국제 원유시장의 불확실성이 갈수록 커지고 있다. 급기야 미래 선물가격이 근월물보다 싸지는 백워데이션(역조시장)에 대한 우려가 나온다.
21일(현지시간) 뉴욕상업거래소(NYMEX)에서 6월 인도분 WTI는 전날보다 43.4%(8.86달러) 폭락한 배
삼성중공업은 버뮤다 지역 선사로부터 LNG 연료추진 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 총 2536억 원에 수주했다고 14일 밝혔다.
이들 선박은 2022년 4월까지 순차적으로 인도될 계획이다.
LNG 연료추진 VLCC는 삼성중공업이 독자 개발한 LNG 연료공급시스템 '에스-퓨가(S-Fugas)'가 적용돼 기존 디젤유 사용 대비 황산화
올해 1분기 조선 시장이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향으로 급격히 침체된 가운데, 우리나라가 중국에 밀려 2위에 머물렀다.
7일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1분기 선박 발주량은 233만CGT로, 작년(810만CGT) 같은 기간보다 71% 감소했다.
중국은 151만CGT(55척, 65%)를 수주하며
대우조선해양은 대한민국 글로벌 해운선사 중 하나인 팬오션으로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 1척을 수주했다고 31일 밝혔다.
이번에 수주한 초대형원유운반선은 길이 336m, 너비 60m 규모로, 탈황장치인 스크러버가 도입된 친환경 선박이다.
또 국제해사기구인 IMO에서 올해 1월 1일부터 적용하기 시작한 온실가스 배출규제인 에너지효율설계
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 여파로 2분기 수출이 감소할 것이라는 전망이 나왔다. 수출여건을 파악하는 척도인 수출산업경기전망지수(EBSI)는 7년 만에 최저치를 기록했다.
한국무역협회 국제무역통상연구원이 23일 국내 915개 수출기업을 대상으로 실시한 '2020년 2분기 수출산업경기전망조사'에 따르면 2분기 EBSI는 79.0으로
하나금융투자가 18일 HSD엔진에 대해 수익성은 점진적으로 개선되고 있지만, 순차입금이 주가에 영향을 주고 있다고 판단했다. 이어 목표주가를 7000원에서 3500원으로 하향하고 투자의견 매수를 유지했다.
박무현 하나금융투자 연구원은 “최근 유가 급락으로 일주일 사이 VL탱커 운임은 단숨에 8배 이상 상승했다”며 “유가가 내려갈수록 석유 물동량
한국 조선업계의 지난달 수주실적이 세계 1위를 기록했다. 전 세계적인 발주량 감소 움직임에도 불구하고 한 달 만에 중국을 누르고 최고 자리를 되찾았다.
10일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 2월 전 세계 선박 발주량은 30만CGT(표준화물선환산톤수), 18척으로 집계됐다.
이 중 한국이 20만CGT(8척)를 수주하며