권오갑 현대중공업지주 회장 이 “올해 하반기 조선 시황이 (상반기보다) 조금씩 나아질 가능성이 있다”고 밝혔다.
권 회장은 15일 오후 서울 신라호텔에서 창립 50주년 기념행사에 참석해 본지와 만나 "(최근 글로벌 조선 시장이) 예년보다 시황이 가라앉는 것은 사실”이라며 이같이 말했다.
현대중공업을 비롯한 모든 조선사는 올해 신종 코로나바이러
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 등 여러 악재로 인해 올해 상반기 글로벌 선박 발주량이 2010년 이후 최저치를 기록한 것으로 나타났다.
7일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 82만CGT(30척)으로, 전년 동기 대비 51% 수준에 그쳤다.
올해 상반기 발주량은 575만CGT(269척)
새로 건조하는 선박 가격을 나타내는 신조선가가 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)과 같은 악재로 좀처럼 반등하지 못하고 있다.
22일 영국 조선ㆍ해운 시황분석기관 클락슨리서치 등에 따르면 신규선조 선박 가격을 평균 지수화한 신조선가지수는 19일 기준 127포인트이다. 올해 1월(130포인트)과 비교했을 때 3포인트 하락했다.
우리나라의
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 어려움을 겪고 있는 포스코가 강건재에 더욱 힘을 싣고 있다. 강건재는 도로나 교량 등 인프라 건설에 사용되는 철강 제품이다.
실제 작년 11월 출범한 프리미엄 브랜드 제품은 1년도 되지 않아 50개까지 늘었다.
철강 제품이 주로 사용되는 자동차ㆍ조선과 달리 인프라 시장은 상대적으로 경기의 영향을
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 장기화하면서 중국 기업들이 주요산업에서 우리나라를 추월하기 시작했다. 일찍 코로나19를 겪은 중국의 내수 시장이 먼저 살아나면서 중국 기업의 글로벌 점유율이 상승해서다. 다만, 중국기업은 대부분 자국 내수 시장에 의존하고 있다는 점, 한국 기업의 주요 시장인 미국, 유럽 등 지역의 유통판매와 생산재개가
한국 조선업계의 수주 실적이 3개월 연속 중국에 밀려 세계 2위 자리에 머물고 있다. 다만, 중국은 대부분 자국 내 물량을 확보한 반면 한국은 100% 글로벌 선주로부터 수주한 점, 최근 대규모 LNG운반선 물량을 따낸 점을 감안하면 하반기 성적은 큰 폭으로 상승할 것으로 기대되고 있다.
9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면,
현대중공업 노동조합이 2019년 임금협상 난항으로 28일 부분 파업에 들어갔다.
노조는 이날 오후 1시부터 4시간 부분 파업하고 울산 본사에서 집회를 열었다. 올해 들어 3월 20일에 이어 벌인 두 번째 부분 파업이다.
노사는 작년 5월 2일 상견례 이후 일 년 넘게 임금협상을 진행하고 있으나 견해 차이를 좁히지 못하고 있다.
다만
우리나라 조선 3사(현대중공업그룹, 대우조선해양, 삼성중공업)가 올해 목표 수주액을 달성하지 못할 가능성이 커졌다.
올해 5월 초중순까지 연간 목표치의 10%를 달성한 업체가 전무하다. 설상가상으로 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산, 대규모 조선 박람회 연기 등 악재는 계속 늘어나고 있다.
11일 조선업계에 따르면 이날까지 조선
글로벌 조선 시장에서 중국이 우리나라를 누르고 또다시 선두를 차지했다.
6일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 114만CGT(61척)으로, 작년 같은 기간의 62% 수준에 불과하다.
국가별 수주량은 중국이 73만CGT(38척, 64%)로 1위를 차지했다. 반면 우리나라는 23만CGT(8척, 20
한때 3000만 톤 중후반대까지 치솟았던 중국 철강 재고가 감소세로 접어들었다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산세가 줄어들면서 현지 생산 활동이 재개됐기 때문이다.
다만 전방 산업은 여전히 부진하고 원자재 가격도 예년보다 높아 우리나라 철강업체들은 울상을 짓고 있다.
27일 하나금융투자 및 철강업계 등에 따르면 26일 기준 중
성윤모 산업통상자원부 장관은 27일 "신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)가 장기화되고 전 세계적인 불황이 심화되면 2016년보다 더한 수주절벽을 겪을 수도 있다"고 말했다.
성 장관은 이날 서울 서초구 엘타워에서 조선사 및 기자재업계 대표들과 간담회 열었다. 이날 간담회는 코로나19의 전 세계 확산으로 글로벌 선박 발주가 급감하는 등 조선업
한진중공업의 매각이 결정됐지만 매각이 순탄치 않을 것이라는 전망이 나오고 있다. 이에 ‘통매각’이 아닌 분리매각으로 방향이 바뀔 가능성이 있다는 관측도 힘을 받고 있다.
24일 투자은행(IB) 업계에 따르면 한진중공업 채권단은 지난 21일 이날 한진중공업의 M&A(인수합병)에 동의하는 결의서를 주채권은행인 산업은행에 제출하기로 했다. 국내 채권
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 수주절벽을 겪고 있는 우리나라 조선업체들이 이르면 2022년 일감부족에 시달릴 수 있다는 전망이 나왔다.
한국수출입은행 해외경제연구소는 23일 해운ㆍ조선업 2020년도 1분기 동향 보고서에서 “조선업의 수주 부진은 약 2~3년 후 생산 충격으로 나타난다”며 “우리나라 조선업계는 2년 후 일어날 수
올해 1분기 조선 시장이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향으로 급격히 침체된 가운데, 우리나라가 중국에 밀려 2위에 머물렀다.
7일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1분기 선박 발주량은 233만CGT로, 작년(810만CGT) 같은 기간보다 71% 감소했다.
중국은 151만CGT(55척, 65%)를 수주하며
한국 조선업계의 지난달 수주실적이 세계 1위를 기록했다. 전 세계적인 발주량 감소 움직임에도 불구하고 한 달 만에 중국을 누르고 최고 자리를 되찾았다.
10일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 2월 전 세계 선박 발주량은 30만CGT(표준화물선환산톤수), 18척으로 집계됐다.
이 중 한국이 20만CGT(8척)를 수주하며
케이프가 조선업 반등과 신규 거래처의 매출증대에 힘입어 성장세를 이어갔다.
케이프는 2019년 개별 기준 영업이익 66억 원을 달성하며 전년 대비 165% 성장했다고 9일 밝혔다. 매출액과 당기순이익도 390억 원, 53억 원으로 각각 36%, 121% 상승했다.
연결기준 실적도 크게 향상됐다. 지난해 연결 기준 매출은 3515억 원으로 전년
우리나라 조선업이 지난달 전 세계 수주량에서 중국에 1위 자리를 빼앗겼다.
다만 우리나라 조선의 주력 선종 발주가 아직 이뤄지지 않은 만큼 추후에 역전할 가능성은 크다.
10일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1월 전 세계 선박 발주량은 75만CGT(표준화물선 환산톤수), 33척으로 집계됐다.
작년 같은 기간(2
2018~19년 2년 연속 세계 1위를 달성한 조선업의 올해 업황이 지난해보다 개선될 것이라는 전망이다.
산업통상자원부는 9일 부산 누리마루에서 '2020년 조선·해양업계 신년인사회'를 개최했다.
한국조선해양플랜트협회, 한국조선기자재조합 등 조선·해양 관련 10개 기관이 공동 주최하는 이날 행사에는 유정열 산업부 산업정책실장, 이성근 조선해양
한국의 조선업 수주량이 2년 연속 1위를 달성했다.
6일 산업통상자원부에 따르면 영국 조선ㆍ해운 분석기관인 클락슨 리서치를 인용해 지난해 국가별 선박 수주 실적을 집계한 결과 전 세계 선박 발주량 2529만CGT(표준화물선환산톤수) 가운데 한국이 37.3%인 943CGT를 수주해 세계 1위를 기록했다고 밝혔다.
하반기 집중적으로 수주가 이