신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 위기를 겪고 있는 항공사들에 단비가 돼주던 항공화물 운임이 내림세에 접어들 가능성이 커졌다.
글로벌 항공사들이 화물영업에 적극적으로 뛰어들면서 공급 부족 현상이 해소될 기미가 보이기 때문이다.
화물 수송으로 올해 2분기 ‘어닝 서프라이즈’(깜짝 실적)를 달성했던 대한항공, 아시아나항공은 적극적인
HDC현대산업개발의 아시아나항공 인수가 사실상 무산됨에 따라 채권단이 아시아나항공 홀로서기를 위해 기간산업안정자금 등 가용한 자원을 최대한 투입할 것으로 예상된다. 하지만 업계에서는 아시아나항공의 홀로서기가 녹록지 않을 것으로 보고 있다.
결국, 아시아나항공의 새 인수자를 찾는 것이 관건이지만 그 기간 동안 상당히 힘든 나날을 보낼 것으로 보인
글로벌 항공화물의 수요 개선세에도 화물 운송 공급은 여전히 제한적이라는 분석이 나왔다. 여객 수요 회복이 더딘 가운데 하반기에도 화물 운송 부문이 항공사의 '효자' 노릇을 이어갈 것으로 보인다.
2일 국제항공운송협회(IATA)에 따르면 7월 글로벌 항공화물 수요는 전년 동기에 비해 13.5% 감소했다.
이는 6월의 전년 대비 16.6% 하
하이투자증권은 1일 대한항공에 대해 항공화물사업 부문이 버팀목이 돼 어려운 시기를 견뎌, 장기적으로 업계 구조조정 수혜를 볼 것으로 전망했다. 이에 목표주가 2만5000원, 투자의견 ‘매수’를 유지했다.
하이투자증권 하준영 연구원은 “신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 종결되면 항공운송 시장은 대한항공을 포함한 상위 업체 위주로 재편
코리아센터2Q20 Review: 영업이익 YoY 203% 증가온라인 쇼핑 호조 수혜 지속오린아 이베스트
대한항공 항공운송업계 구조조정 수혜 예상 국제여객수요 회복 지연으로 항공화물 운임 강세 지속항공화물 수요에 백신 수송 수요도 더해진다 정기적으로 업계 구조조정 수혜 예상 하준영 하이투자
CJ ENM 핵심 비즈니스의 디지털 전환 언택트 및
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산세가 여전한 가운데 국내 대형항공사와 저비용항공사(LCC) 간 희비가 엇갈리고 있다.
여객 사업 의존도가 높은 LCC들은 2분기 3000억 원의 적자를 기록한 반면, 화물 영업에 주력한 대형항공사들은 ‘어닝 서프라이즈’(깜짝 실적)을 달성했다.
14일 항공업계에 따르면 국내 LCC 상장사들은 올해
BGF리테일2Q20 Review: 어쩔 수 없었던 외부 변수2Q20 Review: 어쩔 수 없었던 외부 변수투자의견 Buy 및 목표주가 160,000원 유지이베스트 오린아
CJ ENM여전히 살얼음판이지만, 일단은 안도커머스 & 드래곤이 이끈 컨센서스 상회3분기 TV 광고 부진 심화로 실적 우려 상존이베스트 김현용
GS리테일악재보다는 호재에 민감
이베스트투자증권이 16일 대한항공에 대해 화물운임 상승과 비용 절감 효과에 따라 실적 개선이 기대된다고 전망했다. 목표주가는 기존 2만4500원, 투자의견 매수를 유지했다.
이베스트투자증권은 2분기 예상 실적(연결)에 대해 매출액은 전년 동기 대비 11.7% 감소한 2조7560억 원, 영업이익은 1007억 원으로 흑자 전환할 것으로 전망했다.
7월부터 모든 항로의 컨테이너 화물 운임과 요금을 공표해야 한다. 공표하지 않는 선사는 100만 원의 과태료를 부과하고 운임 미준수 등이 적발되면 1000만 원의 벌금을 내야 한다.
해양수산부는 컨테이너 해상화물 운송시장에서 화주의 알 권리를 강화하고 운임 덤핑 등 불공정 경쟁을 방지하기 위해 '외항운송사업자의 운임 및 요금의 공표 등에 관한 규정(
하이투자증권은 3일 대한항공에 대해 코로나19에 따른 최악 상황은 지났다며 목표주가를 2만2000원에서 2만5000원으로 올리고 투자의견 ‘매수’를 유지했다.
하이투자증권 하준영 연구원은 “글로벌 항공운송업체들은 최악의 상황을 지났다는 판단으로, 코로나19 사태가 안정되면서 항공 여객 수가 반등하고, 각국 정부의 지원으로 파산 위기를 넘겼기 때문”이
유진투자증권은 29일 대한항공에 대해 2분기 연결 영업이익이 전년 대비 흑자 전환할 전망이라며 투자의견 ‘홀드’와 목표가 1만8000원을 유지했다.
방민진 연구원은 “2분기 연결 매출은 전년 대비 35.3% 감소한 2조 원, 영업이익은 흑자 전환한 1065억 원 수준으로 당사의 기존 전망치를 크게 상회할 전망”이라고 말했다.
이어 “배경은 화
항공업계가 코로나19로 최악의 시기를 겪고 있지만, 증권가의 기대치를 상회하는 1분기 실적을 거뒀다. 혹독한 비용 감축과 국내선 여객ㆍ화물 사업 실적으로 예상 적자를 줄인 것으로 해석된다. 다만 항공업이 코로나19 타격이 예상된 대표적 업종으로 꼽힌 만큼 증권사가 실적 전망치를 보수적으로 산정했다는 분석도 이어진다.
올해 1분기 항공주가 코로나19
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 항공업계와 수출기업이 항공 운송망 훼손으로 최대위기를 맞고 있다는 조사결과가 나왔다.
전국경제인연합회는 6일 '코로나19 후 항공화물 운송 감소현황과 시사점' 자료를 내고 지난해 한국의 전체 수출액이 10.4% 감소했다며 이같이 밝혔다. 2009년 이후 가장 큰 감소 폭이다.
전경련은 최근 몇 년
경영난을 겪어 온 흥아해운이 워크아웃(기업개선작업)을 신청했다. 1961년 설립된 흥아해운은 선복량 기준으로 현대상선, 고려해운, SM상선, 장금상선에 이은 국내 5위 해운사다.
11일 해운업계에 따르면 흥아해운은 전날 산업은행을 주채권은행으로 하는 채권금융기관 워크아웃 신청을 결의했다.
2016년 이후 근해 시장의 선복 과잉으로 컨테이너선 시황
철광석과 원유, 잡화 등을 운반하는 글로벌 해운업계의 시황이 악화하고 있다. 가뜩이나 물동량이 뜸해지는 시기에 ‘코로나19’까지 겹치면서 ‘혹한기’가 찾아온 셈이다.
18일(현지시간) 일본 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 철광석을 실어 나르는 대형 벌크선의 용선료(배를 빌려 쓴 값)는 춘제(春節·중국의 설) 연휴 전과 비교했을 때 반 토막 났으며,