여객 매출 15% 늘었지만 화물기 사업 매각 영향환율 상승·서비스 개선·통합 준비 비용 부담…3분기 실적 개선 기대
아시아나항공이 올해 2분기 고유가와 환율 상승, 화물기 사업 매각 등의 영향으로 2951억원의 영업손실을 기록했다. 여객 사업은 탑승률과 수익성이 개선됐지만 화물 사업 매출 감소와 비용 부담을 상쇄하지 못했다.
아시아나항공은 2분기 별도
유가 부담 커지자 화물사업 강화…실적 방어 나선 항공사대한항공 화물 매출 1조5000억원 돌파…LCC도 사업 확대반도체·전자상거래·의약품 수요 증가…항공화물 '효자' 부상
미국과 이란 갈등으로 중동 지역의 긴장감이 다시 높아지면서 하반기 실적 반등을 기대하던 항공업계가 화물사업을 앞세워 수익성 방어에 나서고 있다. 국제유가 상승으로 연료비 부담이 커질
파라타항공이 올해 상반기 일본과 동남아 주요 국제선에서 4600톤(t)이 넘는 화물을 수송하며 화물사업 기반을 확대하고 있다.
파라타항공은 올해 1월부터 6월까지 국제선 화물 수송 실적을 집계한 결과 총 4678t의 화물을 운송했다고 29일 밝혔다.
노선별로는 인천~나리타 노선이 3032t으로 전체 수송량의 64.8%를 차지하며 가장 큰 비중을 기록했
티웨이항공의 첫 장거리 노선인 인천~시드니 노선이 누적 탑승객 40만명을 돌파하며 장거리 노선 경쟁력을 입증했다. 티웨이항공은 10월부터 해당 노선을 매일 운항으로 확대하며 호주 노선 공략을 강화한다.
티웨이항공은 인천~시드니 노선의 누적 탑승객이 40만명을 넘어섰다고 24일 밝혔다.
인천~시드니 노선은 티웨이항공이 2022년 12월 처음 취항한 장거
티웨이항공은 저비용항공사(LCC) 최초 북미 정기편인 인천~밴쿠버 노선이 취항 1주년을 맞았다고 16일 밝혔다.
티웨이항공은 지난해 7월 국내 LCC 최초로 인천~밴쿠버 직항 노선에 취항한 이후 현재 주 3~4회(화·목·토·일) 운항하고 있다. 인천~밴쿠버 노선은 1년간 총 408회를 운항했으며 누적 탑승객은 약 8만2000명을 기록했다.
여객뿐 아니
대한항공이 아시아나항공 통합 이후 연간 3000억원 규모의 시너지를 내겠다는 목표를 제시했다. 통합 비용은 최대 1조원으로 추산했다. 대한항공은 이르면 2028년 말부터 통합 비용을 상쇄하고 연 매출 23조원 규모의 글로벌 메가캐리어로 도약한다는 구상이다.
대한항공은 19일 서울 여의도 한국투자증권 본사에서 주주설명회를 열고 아시아나항공 합병 진행 상황
아시아나항공이 올해 1분기 별도 기준 매출 1조3635억원, 영업손실 1013억원의 잠정 실적을 기록했다고 14일 공시했다. 매출은 전년 동기 대비 21.8% 감소했고, 79억 원의 영업손실은 1182.3% 증가했다.
매출은 화물기 사업 매각과 여객 공급 축소 영향으로 전년 동기 대비 3795억원 감소한 1조3635억원을 기록했다. 여객 사업 매출은 1
조원태 회장 “미래 조종사·엔지니어 꿈 키우는 공간 될 것”퇴역한 B747-400 기증…체험형 항공 전시관 조성
대한항공이 미국 캘리포니아 과학센터에 기증한 보잉 747 항공기 전시물이 처음 공개됐다.
대한항공은 캘리포니아 과학센터가 12일(현지시간) 미국 로스앤젤레스(LA)에 위치한 ‘대한항공 항공 전시관’에서 주요 관계자와 현지 언론을 대상으로 보잉
아시아나항공이 지난해 고환율과 화물기 사업부 매각 등 통합 과정에서의 비용 증가 영향으로 5년 만에 연간 적자를 기록했다.
3일 아시아나항공은 지난해 매출액은 6조1969억원, 영업손실은 3425억원, 당기순손실 1368억원을 기록했다고 밝혔다. 아시아나항공이 연간 적자를 낸 것은 코로나19 팬데믹의 영향을 받은 2020년(-631억원) 이후 5년 만이
티웨이항공의 인천–시드니 노선이 취항 3주년을 맞으며 여객과 화물 모두에서 안정적인 성장세를 이어가고 있다. 국내 저비용항공사(LCC) 가운데 최초로 개설한 장거리 노선으로 티웨이항공의 중·장거리 전략을 상징하는 핵심 노선으로 자리 잡았다는 평가다.
티웨이항공은 2022년 12월 23일 인천–시드니 노선에 첫 취항한 이후 현재까지 총 1131편을 운항하
항공과 해운이 동시에 공급 과잉 국면에 접어들었다. 팬데믹 회복 이후 수요는 둔화했지만 기재와 선복 투입은 확대되며 운임 하락 압력이 구조화되고 있다. 단거리 증편에 나선 저비용항공사(LCC)는 단가가 방어되지 못해 수익성이 급락했고, 신조선 인도 누적과 폐선 지연이 겹친 해운은 과잉 선복이 해소되지 못한 채 누적됐다.
9일 항공업계에 따르면 10월 말
아시아나항공은 3분기 매출액(별도 기준)이 전년 대비 22.1% 감소한 1조4643억 원을 기록했다고 13일 밝혔다. 영업손실은 1757억 원, 당기순손실은 3043억 원으로 집계됐다.
3분기 매출 감소의 가장 큰 요인은 8월 단행한 화물기 사업 매각이다. 동일 기간 화물 매출은 전년 대비 66% 감소한 1440억 원에 그쳤다. 회사는 화물기 분할 이후
아시아나항공이 2분기 매출액 1조6756억 원, 영업이익 340억 원, 당기순이익 2332억 원을 기록했다고 13일 밝혔다. 매출액은 전년 동기 대비 3.5% 감소했으나, 영업이익과 당기순이익은 같은 기간 흑자 전환했다.
영업이익은 미주 및 일본 노선 등 고수익 노선 확대, 연휴 수요에 대한 탄력적 공급 증대, 항공기 가동시간 제고 등 운영 효율화를
화물기사업부를 매각한 아시아나항공이 ECS그룹과 함께 벨리카고 사업을 지속해 물류서비스를 강화한다고 6일 밝혔다. 아시아나항공은 이달 1일부터 영업, 예약, 고객지원 등 벨리카고 화물 운송 전반에 필요한 서비스를 ECS그룹으로부터 제공받기 시작했다. 벨리카고 사업은 여객기 하부 공간을 활용한 화물 운송 방식이다.
이스타항공 올해 3월 운항 재개 2년 맞아'벨리 카고' 방식 화물 운송 사업 뛰어들어올해 흑자 전환에 대한 기대도 높아져항공기 7대 추가 도입하며 노선 확대 계획
국내 저비용항공사(LCC) 업계가 대대적인 지각변동이 예고되고 있다. 호텔사업을 영위하고 있는 대명소노그룹이 티웨이항공과 에어프레미아의 경영권 인수에 착수한 데다 대한항공과 아시아나항공 간 기
아시아나항공은 올해 3분기 매출액 1조7250억 원, 영업이익 1267억 원을 기록했다고 14일 밝혔다.
코로나19 엔데믹 전환으로 국제선 여객 수요와 공급이 늘어 매출액은 전년 동기 대비 13.1% 증가했으나, 영업이익은 전년 동기 대비 44.8% 감소했다.
아시아나항공은 "영업이익은 국제선 공급 회복에 따른 항공기 운항 확대로 인한 영업비용 증가와
아시아나항공의 2분기 영업이익이 지난해 같은 기간과 비교해 48.5% 감소했다.
11일 아시아나항공은 2분기 매출 1조5691억 원, 영업이익 1089억 원, 당기순이익 18억 원의 실적을 공시했다.
코로나19 엔데믹 전환 이후 국제 여객 수요가 회복되면서 2분기 매출액은 지난해 같은 기간보다 11.3% 증가했다. 반면 영업이익은 전년 동기 대비 4
유진투자증권은 3일 대한항공에 대해 견조한 여객 수요와 운임 상승이 지속될 것이라며 투자의견 매수, 목표주가 3만5000원을 유지한다고 밝혔다.
양승윤 유진투자증권 연구원은 “대한항공의 2분기 실적은 별도 기준 매출액 3조5354억 원, 영업이익은 4679억 원을 기록했다”며 “비수기임에도 여객 사업 사상 최고 매출액을 경신하고 영업이익은 전 분기 대
김해공항 국제화물터미널 3년여 만에 재가동에 들어간다. 하루평균 300여 톤, 연 11만 톤 화물 처리가 가능해져 수출입 물류비용 절감이 기대된다.
국토교통부는 코로나19 기간 국제선 중단으로 문을 닫았던 김해공항 국제화물터미널을 7월 1일부터 재가동했다고 밝혔다.
연간 2~4만 톤의 화물(자동차ㆍ신발부품, 농산물 등)을 처리하던 김해공항 화물터미널은
아시아나항공은 올 1분기(1~3월) 실적(별도 재무제표 기준)을 잠정 집계한 결과 전년 대비 47.7% 감소한 925억 원의 영업이익을 달성했다고 15일 공시했다.
같은 기간 매출은 1조4563억 원을 올려 27%(1조1466억 원) 증가한 한편 620억 원의 당기순손실을 기록해 적자 전환됐다.
영업이익은 항공기 가동률 증가와 원-달러 환율 상승의