좌석 확대·비용 절감 명분 속 경쟁 붕괴·노사 리스크 우려도통합의 성패는 독점 부작용을 통제할 제도 설계에 달려
정부가 내년 말까지 한국철도공사(코레일)와 수서고속철도(SRT) 운영사 에스알(SR)을 통합하기로 하면서 고속철도 운영체계가 다시 단일 독점 구조로 돌아가는 것 아니냐는 우려가 제기되고 있다. 정부는 좌석 공급 확대와 중복 비용 절감, 서비스
마침내 고속철도가 통합 운영의 길로 들어선다. KTX와 SRT로 이원화됐던 고속철도 체제가 출범 10년을 앞두고 다시 하나로 묶이게 됐다. 좌석 부족과 예매 불편, 중복 비용 논란 속에서 이어져 온 소모적 논쟁에 종지부를 찍고, 국가 기간교통망을 다시 공공성과 효율의 틀 안에서 재정비하겠다는 정부의 결정은 방향성만 놓고 보면 타당하다.
문제는 이제 통합
한국전력 등 공기업이 독점해 온 에너지 데이터가 민간에 공개된다.
산업통상자원부는 15일 서울 더플라자호텔 오키드홀에서 우태희 2차관 주재로 에너지신산업 협의회를 개최하고 이같은 내용을 논의했다고 밝혔다.
우선 1단계로 한국전력ㆍ발전사ㆍ전력거래소 등의 전력 데이터부터 개방해 에너지 효율관리, 에너지 컨설팅, 스마트미터링, 신재생발전, 사물인터넷(IoT)가전
국내 원자력 산업 분야에 경쟁원리를 도입하고 관련 공기업의 지배구조를 개선해야 한다는 주장이 나왔다.
남일총 한국개발연구원(KDI) 국제정책대학원 교수는 15일 KIST 컨벤션홀에서 열린 ‘원자력 산업의 경쟁과 규제’ 국제 세미나에서 “한국의 원자력 산업은 장기간 공기업 독점 체제를 유지해온 데 따른 문제가 누적됐으며 현재의 원자력 산업의 공기업 지배구조
새누리당 최경환 원내대표는 19일 최근의 전력부족 사태와 관련해 “근본적인 고민을 시작을 해도 이미 늦었다. 빨리 고민하고 해법을 제시해야 한다”고 말했다.
최 원내대표는 이날 오전 국회에서 국회미래에너지 연구회 주최로 열린‘전력대란, 구조적 해법은?’이란 정책토론회에 참석해“원전 안전성 문제 제기되면서 원전 문제를 어떻게 할 것인가, 신재생에너지도
철도 경쟁체제 방안이 공기업(코레일) 지주회사가 서비스별로 자회사를 운영하는 ‘독일식 모델’로 가닥이 잡혔다.
철도 운영권을 민간에 넘기겠다던 기존 정부 방침을 사실상 스스로 철회한 셈이다. 특히 독점기업인 코레일의 자회사 설립으로 추가적 비효율이 발생하는 데다, 독립경영도 쉽지 않아 현실성이 떨어진다는 지적이다.
국토교통부는 철도산업발전방안 최종
철도 경쟁체제(민영화)가 공기업 중심형의 ‘독일식 모델’로 가닥이 잡혔다. 이 모델은 공기업 독점에서 부분적 시장개방을 허용하는 것으로 기존 공기업(코레일)은 지주회사형으로 전환, 서비스별 자회사를 운영하게 된다.
국토교통부는 지난달 26일부터 한달간 활동한 민간 전문가 검토위원회에서 정부의 철도산업 발전구상에 대한 검토하고 이 같은 의견을 제시했다고
권도엽 국토해양부 장관은 6일 "대통령직 인수위원회에 보고한 내용들은 구체적인 것이 아니다. 새 장관이 들어오고 새 내각이 구성되면 디테일(세밀하게)하게 마련할 것"이라며 "오는 3월 정도 돼야 구체화될 것"이라고 말했다.
권 장관은 이날 국토부 출입기자들과 만나 "과거 인수위원회는 (구체적인 정책을 내용들을) 발표 했지만 이번 인수위는 인수인계만 한다"
앞으로 일정 기준의 저장시설이 없는 사업자도 LPG 수입업 등록이 가능해진다. 이에 따라 현재 사실상 SK가스와 E1 두 개 회사가 과점하고 있는 LPG 시장의 신규 사업자가 늘어날 전망이다.
또 경비업과 휴양콘도미니엄업의 허가 및 등록기준이 완화되며, 정밀안전진단등 공기업 독점 분야가 민간에 개방된다.
공정거래위원회는 28일 청와대에서 열린 국