국산차의 엔진 경쟁력이 수입차 시장에서 인기있는 유럽(독일)차를 앞서는 것으로 분석됐다. 디젤 엔진의 경우 소형과 중형, 대형급 모두 독일 수입차와 비교해 충분한 경쟁력을 갖췄다는 평가다.
28일 수입차업계와 한국수입차협회에 따르면 올 상반기 수입차 시장을 주도하는 키워드는 디젤과 유럽차다. 특히 디젤엔진을 얹은 독일차는 상반기 가장 잘 팔린 ‘베스트
친환경차 가운데 가장 우리 곁에 깊숙이 자리잡은 모델이 하이브리드다.
국산차는 현대차가 아반떼(구형)를 바탕으로한 LPi 하이브리드를 선보인게 최초다. 이후 현대차와 기아차가 각각 쏘나타와 K5를 앞세워 하이브리드 영역을 넓히고 있다. 중형세단급에선 한국GM의 알페온이 하이브리드 버전을 내놓고 있다.
국내 하이브리드 자동차는 대부분 수입차가 장악하
글로벌 완성차 브랜드에게 한국 수입차 시장은 아직도 미약한 존재다. 연간 150만대의 신차가 팔리지만 시장의 90% 이상을 현대·기아차를 포함한 자국 브랜드가 점령하고 있다. 나머지 10여만대 규모의 수입차 시장도 30개 가까운 브랜드가 치열한 경쟁을 벌이고 있다.
그러나 성공을 해도 본전일 듯한 한국시장이지만, 그들로서는 무시할 수 없는 ‘테스트 마켓’
현대기아차가 수입차의 국내 시장 확장에 정면 대응하고 나섰다. 국산차의 제품경쟁력이 확대되면서 ‘수입차=고급차’라는 등식도 깨졌다. 현대차와 기아차는 각각 동급 수입차에 모자람이 없는 신모델을 앞세워 빼앗긴 안방 고급차 시장 회복에 나섰다.
30일 자동차산업협회 자료와 관련업계에 따르면 지난해 국내 수입차 등록대수는 10만6000여대를 기록했다. 전체
‘바다를 품은 녹색자동차의 항해’를 주제로한 2012 부산국제모터쇼가 막을 올렸다. 그러나 국산차 메이커의 외면 속에서 알맹이 없는 국제모터쇼로 전락할 우려에 빠졌다. 월드 프리미어(세계 최초공개)의 부재와 주최측의 준비 부족, 일부 수입차 불참 등이 원인인 것으로 분석된다.
2012 부산모터쇼는 24일 프레스데이와 25일 일반개장을 시작으로 내달 3
‘2012 부산국제모터쇼’(이하 부산모터쇼)가 24일 프레스데이를 시작으로 오는 6월 3일까지 부산 해운대 벡스코에서 11일 간 열린다.
올해로 6회째인 부산모터쇼는 ‘바다를 품은 녹색 자동차의 항해’라는 주제로 열린다. 이번 부산모터쇼의 키워드는 친환경 자동차다. 디트로이트, 제네바, 베이징 등 올해 열린 주요 모터쇼에서도 친환경 자동차가 핵심 전시 키
‘바다를 품은 녹색자동차의 항해’를 주제로한 2012 부산국제모터쇼가 막을 올렸다. 그러나 국산차 메이커의 외면 속에서 행사는 알맹이 없는 모터쇼로 전락할 우려에 빠졌다. 월드 프리미어(세계 최초공개)의 부재와 주최측의 준비 부족, 일부 수입차 불참 등이 원인인 것으로 분석된다.
2012 부산모터쇼는 24일 프레스데이와 25일 일반개장을 시작으로 내달
박동훈 폭스바겐코리아 사장이 신형 파사트를 하반기 국내 시장 공략의 무기로 내놨다.
박 사장은 부산모터쇼 공식 개막에 앞서 23일 오후 부산 연산동 자이갤러리에서 열린 ‘2012 폭스바겐 나이트’에서 중형 세단 신형 파사트를 깜짝 공개했다.
신형 파사트는 당초 24일 오전 부산모터쇼 프레스데이 행사 중 최초로 공개될 예정이었으나, 이날 행사에서 특별히
21세기 자동차는 더 이상 ‘기계장치’가 아니다. ‘자동차=전자제품’이라는 등식이 성립되면서 차업계는 지각변동을 맞고 있다. 갖가지 첨단 IT기술과 전자제어기술이 접목되면서 이제 차는 ‘움직이는 전자장비’로 변모하고 있다. 현대차그룹이 차량용 반도체 사업에 뛰어든 궁극적인 이유도 여기에 있다.
◇글로벌 경쟁력과 독자기술 확보가 관건=현대차그룹은 지난달 1
디젤차는 더 이상 연비를 위한 선택이 아니다.
디젤엔진 특유의 주행감각과 저속에서 뿜어져나오는 폭발적인 토크는 마니아를 중심으로 큰 인기를 끌고 있다. 더 이상 좋은 연비와 넉넉한 항속거리만이 디젤차의 매력은 아니라는 의미다.
한때 소음과 진동이 커 상용차 엔진으로 치부됐으나 이제 사정이 달라졌다. 디젤에 대한 선입견을 버리고 시장을 확대한 주인공은
미국과 영국, 일본의 고성능 차는 독일차와 다른 노선을 걷는다. 모터스포츠의 역사를 통해 고성능 노하우를 쌓아온 독일차와 달리 이들은 양산차의 대배기량 엔진을 앞세워 고성능 차를 추구했다.
그러나 1990년대 들어서 사정이 달라진다. 기술력과 생산력이 원활해지면서 일본 메이커가 고성능차를 하나둘 선보이기 시작한다. 뛰어난 성능에 걸맞게 기존 라인업과 차
지난달 우리나라는 자동차 내수시장은 고유가·국내외 경기 불안으로 인한 소비심리 위축과 신차부재·대기수요 증가로 감소세를 보였다.
8일 지식경제부가 발표한 ‘4월 자동차 산업동향’에 따르면 지난달 우리나라 자동차 산업은 생산(39만6184대), 수출(27만6639대)은 각각 전년동월대비 0.2%, 3.9% 증가한 반면, 내수(12만9045대)는 4.5% 감
연간 누적 등록대수 4만대 돌입 눈앞…BMW 520d 월간 판매량 1위 고수
지난 4월 전국에서 새로 판매된 수입차는 1만668대로 집계됐다.
한국수입자동차협회(KAIDA)는 4월 수입차 신규등록대수가 지난해 같은 달보다 30.0% 늘어난 1만668대, 누적 등록대수는 지난해보다 17.8% 늘어난 3만9953대로 집계됐다고 4일 오전 밝혔다.
브랜드별
중국시장에서 약진하는 글로벌 메이커는 역시 독일차다. 일찌감치 중국시장에 자리를 잡은 폭스바겐이 대표적이다. 최근 현지에서 7번째 공장 건설도 발표했다. 베이징 현지 택시시장의 대부분을 차지하고 있기도 하다.
이밖에 아우디와 BMW, 벤츠도 약진하고 있다. 현지실정을 일찌감치 파악한 덕에 잘 팔 수 있는 차를 속속 개발해 선보이고 있다. 전 세계 어디에
3월 자동차 수출이 대수와 금액 모두 월간 사상 최대 실적을 기록한 것으로 나타났다. 소형차와 SUV 등의 수요 증가 및 신차투입 효과에 기인한 바다.
9일 지식경제부가 발표한 ‘2012년 3월 자동차 산업 동향’에 따르면 3월 잠정 생산은 42만759대, 수출은 30만5257대로 각각 전년동월대비 6.3%, 18.1% 증가한 반면 내수 13만1510대는
현대차그룹이 고급차 시장에 대한 도전에 적극 나서고 있다.
국산 고급차가 경쟁력을 갖춘 것은 지난 2009년 첫 선을 보인 신형 에쿠스 부터다. 정통 후륜구동 세단을 지향한 에쿠스는 일본 고급차를 압도했다. 성능과 품질에서 뒤질 것도 없었다.
글로벌 고급차 전쟁은 독일차가 선두그룹을 유지하는 가운데 한국의 현대차와 일본 메이커가 추격전을 벌이고 있다.
7년만에 안팎을 화끈하게 바꾼 현대차 신형 싼타페가 이슈다. 동시에 현대차의 제품 라이프사이클(신차 출시주기)이 변하고 있다는 분석도 이어져 관심을 모으고 있다.
26일 자동차업계에 따르면 신형 싼타페는 계약 첫 날 3000대를 돌파하며 큰 인기몰이에 나섰다. 전세계 완성차 메이커는 매 7년마다 풀모델 체인지를 선보인다. 기존 모델의 겉모습만 다듬어내
도요타자동차의 고급형 브랜드인 렉서스가 중형 세단 GS시리즈의 4세대 모델을 출시했다.
렉서스는 12일 오전 서울 삼성동 그랜드인터콘티넨탈호텔에서 4세대 GS의 한국 출시 발표회를 갖고 본격적인 판매에 들어간다고 밝혔다.
4세대 GS는 총 5년의 개발기간을 거쳐 다시 태어났다. 기존 GS 350, GS 450h의 풀 모델 체인지와 더불어 엔진 경량
대부분의 연예인들이 약속이나 한 듯 고가의 외제 승용차를 타고 다닌다. 때문에 일부 연예인들의 경우 이른바 ‘뜨고’나면 개인 소유 차량부터 바뀌게 된다. 결국 연예인들 사이에서도 소유 차량의 브랜드와 가격에 따라 보이지 않는 서열이 나뉜다는 뒷말도 나오고 있다. 스타덤에 오르면 그만큼 수입도 늘어나기에 ‘스타 = 고급 외제차’의 등식은 성립된다. 하지만 한
외제차 수리비가 최대 20%까지 대폭 내렸음에도 불구하고 보험료 인하로 이어지지 않아 소비자들의 불만이 커져가고 있다.
6일 보험업계에 따르면 삼성화재가 지난해 하반기 벤츠, BMW에 이어 아우디와도 부품 가격을 내리는 데 합의한 것으로 확인됐다. 인하 폭은 벤츠 19%, BMW 5%, 아우디 10%이며, 시간당 5만원대였던 공임도 4만원대 초반으로 낮추