내년 부산·울산·경남지역(동남권) 경제가 주력 업종의 업황 개선에 힘입어 2.9% 성장할 것이라는 전망이 나왔다.
BNK금융경영연구소는 '2021년 동남권 경제전망' 보고서를 통해 내년 이 지역 경제 성장률은 2.9%로 기대된다고 4일 발표했다.
생산 및 수출 회복, 기저효과 등으로 지표상 성장률은 마이너스 1.9%를 기록했던 올해보다 크게 개선되겠지만
성동조선해양 매각의 갈림길이 이번 주에 판가름난다. 우선협상대상자 선정으로 두 번째 매각 시도에 ‘청신호’가 켜질지 주목된다.
13일 금융권에 따르면 창원지방법원 제1파산부(재판장 김창권 판사)는 15일 성동조선 매각을 위한 우선협상대상자 선정 여부를 결정할 예정이다. 창원지법 관계자는 “이날 우선협상대상자를 선정하고 양해각서(MOU)를 맺을지, 아니
성동조선해양의 두 번째 매각 시도에 ‘청신호’가 켜졌다. 분할매각 시도와 조선업황 개선 분위기, 그리고 최대 주주인 한국수출입은행의 채권 상각처리 등이 원매자들에게 긍정적인 신호를 준 것으로 보인다.
17일 투자은행(IB) 업계에 따르면 매각 주관사인 삼일회계법인이 성동조선 본입찰을 진행한 결과 최종적으로 투자자 3곳이 참여했다. 그중 한 곳은 통영·
손교덕 BNK경남은행장이 내년 3월 임기 만료를 앞두고 사직서를 제출했다. BNK금융지주는 손 행장의 사직서 제출이 재신임 여부를 결정하기 위한 의례적 절차라는 입장을 밝혔다.
21일 금융권에 따르면 BNK금융지주는 11월 말부터 임기 만료를 앞둔 각 계열사 임원에 대한 재신임 여부를 결정해 12월 중순까지 인사를 마무리할 계획인 것으로 알려졌다.
BNK금융그룹의 회장 선임 과정이 ‘막장’으로 치닫고 있다. 17일과 21일 차기 그룹 회장 후보를 선정하기 위한 임원추천위원회(이하 임추위)가 열렸지만 도청과 정치권 개입 의혹 등으로 결론을 내지 못하고 내달 8일로 연기됐다. 특히 성세환 전 회장이 보석 결정으로 풀려나면서 다음 달 임추위 역시 파행할 가능성이 커지고 있다. 성 회장은 16일 사표
BNK금융지주 차기 회장 인선이 또 미뤄졌다.
BNK금융 임원후보추천위원회는 21일 오후 부산롯데호텔에서 차기 지주 회장 선임문제를 논의 했지만 결론을 내리지 못했다.
앞서 임추위는 지난 17일 김지완 전 하나금융지주 부회장, 박재경 BNK금융 회장 직무대행, 정민주 BNK금융경영연구소 대표 등 '숏리스트'에 포함된 3명에 대해 심층 면접을
BNK금융지주 회장 인선이 막바지에 다다랐다. 그동안 각종 논란으로 잡음이 끊이지 않았던 만큼 최종후보자 선정 이후에도 강한 후폭풍이 예상된다.
BNK금융은 지난 4월 성세환 회장이 주가 조작혐의로 구속된 이후 경영 공백이 이어지자 지난달 초 차기 회장을 뽑기로 하고 공모를 진행했다.
BNK금융 이사회는 이번 사태가 제왕적 지배구조에서 비롯된 문제로
차기 부산은행장 후보가 10명에서 6명으로 압축됐다.
8일 금융권에 따르면 부산은행은 이날 부산 본점에서 이사회와 임원후보추천위원회를 열고 공모에 참여한 후보 10명에 대한 서류심사를 거쳐 면접 대상 6명을 선정했다.
면접 대상자 명단에는 박재경 BNK금융지주 부사장, 빈대인 부산은행 부행장, 김석규 경남은행 부행장, 성동화 부산은행 업무지원
BNK금융지주 회장 선출을 놓고 잡음이 끊이질 않고 있다. 후보자들의 능력에 대한 검증보다는 지역과 정치 논리가 뒤섞이면서 혼탁한 양상을 보이고 있다.
2일 금융권에 따르면 BNK금융 임원후보추천위원회는 오는 9일 ‘쇼트리스트’에 이름을 올린 8명의 후보자에 대해 각자 10분가량씩 브리핑을 받고, 이후 심층면접을 거쳐 이달 중순경 시세조종 혐의로 구속 수
조선업계의 극심한 침체에도 동남권 조선·해양 기자재 업체 중 우수한 경쟁력을 지닌 업체는 지속적인 연구개발(R&D)로 불황을 극복한 것으로 나타났다.
BNK금융경영연구소는 11일 이러한 내용의 '경쟁력 우위 조선·해양 기자재 업체 특징' 보고서를 내놨다.
연구개발과 함께 규제환경에 대한 선제적 대응 및 판로 다각화 전략마련이 경쟁력의 발판이 된 것으로
동남권 자동차산업이 글로벌 금융위기 이후 성장 둔화에 시달리는 것으로 나타났다.
BNK금융경영연구소가 28일 발표한 '동남권 자동차산업 현황과 과제'라는 연구보고서를 보면 글로벌 금융위기 후인 2011년부터 2013년까지 동남권 완성차업계의 부가가치는 연평균 0.2% 감소했다.
글로벌 금융위기 직전인 2006년부터 2008년까지 연평균 3.5% 증가한