이달 초 주춤했던 벌크선 및 컨테이너 운임 지수가 중국 춘절의 영향에서 벗어나 반등세를 보이고 있다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 연휴 규모가 줄고 방역용품 생산이 계속되면서 강세를 뒷받침했다는 평가다.
24일 해운업계에 따르면 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 19일 기준 2875.93으로 전
우리나라 중견 해운사들이 지난해 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이라는 악재에도 선방한 실적을 내놓고 있다.
중견 해운사들은 여기에 만족하지 않고 사업 영역을 확장해 상승세를 이어간다는 전략이다.
17일 해운 및 증권업계에 따르면 KSS해운의 지난해 영업이익은 527억 원으로 추정된다.
코로나19 쇼크에도 사상 최대 실적을 기록했던 2019년
에스에프에이다변화되는 장비 포트폴리오에 주목 시장의 인식은 전환 중2021년 수주는 비디스플레이 부문에 주목고정우NH투자
하이비젼시스템4Q20 리뷰: 최고 매출액 달성, 2021년 안정적 성장 4Q20 리뷰: 매출액 +73.5%yoy, 영업이익 +7574.2%yoy. 최고 매출액 달성1Q21 프리뷰: 매출액 +22.0%yoy, 영업이익은 흑자전환, 실적
유진투자증권은 16일 팬오션에 대한 ‘매수’ 의견을 유지하고, 목표주가를 6000원으로 11.1% 상향했다고 밝혔다. 올해도 안정적인 이익 성장이 기대된다는 평가다.
방민진 유진투자증권 연구원은 “올해도 추가적인 연속항해용선(CVC) 매출 확대가 예정되어 있어 안정적 이익 성장이 기대되는 가운데 1분기 평균 건화물선 운임지수(BDI)는 1500을 상회
지난해 말부터 고공 행진했던 벌크선 및 컨테이너선 운임지수가 최근 들어 내림세로 돌아섰다.
하지만 중국 춘절(중국의 설 명절) 변수로 발생한 문제인 만큼 운임은 이른 시일에 반등할 전망이다.
15일 해운업계에 따르면 벌크(건화물)선 운임의 기준이 되는 발틱운임지수(BDI)는 8일 기준 1317포인트이다. 올해 최고점을 찍었던 지난달 13일(1856포
반도체 호황기였던 2017~18년 수준..GDP대비 4%대 초반하반기 상품수출 회복에 여행·운송수지 개선..전망치보다 100억달러 더 늘어수출보다 수입 더 줄었으나 유가하락 탓, 불황형흑자 아냐
지난해 경상수지 흑자규모가 750억달러를 넘어섰다. 반도체 호황기였던 2017~18년 수준과 비슷한 규모로 당초 전망치보다 100억달러 가량 더 늘어난 것이며,
하반기 상품수출 회복에 여행·운송수지 개선 영향..전망치보다 100억달러 더 늘어수출보다 수입이 더 줄었으나 유가하락 탓, 불황형흑자 아냐
지난해 경상수지 흑자규모가 750억달러를 넘어섰다. 당초 전망치보다 100억달러 가량 더 늘어난 것이며, 명목 국내총생산(GDP) 대비 4%대 초반 수준에 달하는 것이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 팬데믹
SK텔레콤
강력한 포트폴리오 보유
4분기 비통신 실적 견조하게 성장 예상
포트폴리오 시너지 본격화 기대
장민준 키움증권
금호석유
NB Latex 수출단가 초강세와 SBR, BR까지 개선
4Q20 실적은 컨센서스를 상회할 것.
1Q20은 전분기비 개선. 합성고무 사업부 마진 대폭 개선
최근 완성차 판매 회복으로 전세계 OE 타이어 판매 회
KSS해운이 자기자본의 3분의1 규모의 초대형 투자를 결정하는 등 본격적인 시장 확대 의지를 드러냈다. 지난해 해상운임의 급등으로 강세를 보였던 해운주들이 올해 성장을 위해 투자 규모를 늘리는 등 확장의 신호탄이 될 전망이다.
19일 금융감독원 전자공시에 따르면 KSS해운은 876억 원 규모 신규 시설 투자를 공개했다. 자기자본대비 31.43%에 해
하이투자증권은 대한해운에 대한 ‘Hold(보유)’의견과 목표주가 3300원을 유지한다고 8일 밝혔다. 경기회복에 따른 수혜를 지켜봐야 한다는 판단이다.
하준영 하이투자증권 연구원은 “신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 백신의 보급으로 올해 경기가 회복될 것으로 전망, 대한해운의 수혜가 예상된다”면서 “원자재 수요 증가로 벌크 운임이 상승할 가능성이 높
해운업계가 지난해 운임 상승으로 ‘훈풍’을 맞이한 가운데 올해도 이러한 기조가 계속될 것이라는 전망이 나오고 있다.
4일 해운업계에 따르면 해상 운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난달 31일 기준 2783.03을 기록하며 재차 최고 기록을 갈아치웠다.
이는 지난해 1월 981.19 및 3월 889.8에서 3배 가까
컨테이너선 운임 호황에도 웃지 못했던 벌크선 운임이 반등할 것이라는 관측이 제기되고 있다. 최근 철광석 가격이 고공행진 하는 등 경기회복에 따른 원자재 물동량이 증가할 것으로 예상되는 덕분이다.
15일 해운업계에 따르면 철광석과 석탄, 곡물 등 건화물(벌크) 운임 시황을 보여주는 발틱운임지수(BDI)는 11일 기준 1211을 기록해 전주 대비 1.2%
우리나라 대표 컨테이너선사, 벌크(건화물)선사들이 올해 3분기 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)이라는 악재에도 나란히 미소를 지었다.
주요 국가들이 경제 활동을 재개하면서 컨테이너, 건화물 물동량이 증가했기 때문이다.
다만 하반기에는 컨테이너와 달리 일부 건화물 물동량이 정체되고 있어 벌크선사는 고전할 전망이다.
19일 금융감독원에 제출된 분
한화투자증권은 4일 팬오션에 대해 3분기에 이어 4분기에도 안정적인 실적이 이어질 전망이라며 투자의견 '매수', 목표주가 5500원을 제시했다.
김유혁 한화투자증권 연구원은 "3분기 매출액은 전년 동기 대비 7.0% 감소한 6344억 원, 영업이익은 0.8% 감소한 629억 원을 기록하며 시장기대치에 부합했다"며 "3분기 평균 건화물선 운임지수(BDI)
철광석과 석탄, 곡물 등 건화물(벌크) 운임 시황을 보여주는 발틱운임지수(BDI)가 이달 초 연고점을 기록한 후 급락하고 있다. 벌크선사의 실적에도 부정적 영향을 미칠 것으로 보인다.
19일 시장조사업체 트레이딩이코노믹스에 따르면 16일 기준 BDI 지수는 1477포인트를 기록했다. 한 주 사이 22% 감소한 것으로 이는 최근 3개월 중 가장 가파르게
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해운업계 운임지수가 상반된 움직임을 보인다. 컨테이너선 운임은 강세지만 건화물선 운임은 내림세다.
10일 해운업계에 따르면 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 4일 기준 1320.8로 2012년 이후 처음으로 1300선을 돌파했다.
SCFI는 중국 상하이에서 출항하는 컨테이너선 노선의 단기 운임(spot)을 지수화한 것이다.
SCFI는 신종 코로나바
철광석과 석탄, 곡물 등 건화물(벌크) 화물의 시황을 보여주는 발틱운임지수(BDI)가 또다시 하락하고 있다.
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 쇼크로 철광석 생산이 원활히 이뤄지지 않는 데 따른 영향이다. 벌크선을 주로 운영하는 중견 해운사 팬오션, 대한해운의 3분기 실적에 경고등이 커졌다.
9일 해운업계에 따르면 BDI는 7일 기준