탈탄소·기술혁신·지정학 리스등을 포함한 세계 조선산업 전략 논의의 장이 부산에서 열린다.
부산은 해양수도로서 글로벌 해사 네트워크 재편 중심지로 부상한다.
세계 최대 해사전문 매체인 '트레이드윈즈(TradeWinds)'가 오는 21일 부산 시그니엘 호텔에서 '글로벌 조선포럼 2025(TradeWinds Global Shipbuilding Forum
독일 해운사가 중국 측에 발주하려던 선박을 한화오션에 맡기는 방안을 검토하는 것으로 알려지며 한화오션이 신고가를 경신했다.
10일 오전 10시 6분 현재 한화오션은 전 거래일보다 1.29% 오른 6만2700원에 거래 중이다. 한화오션 주가는 이날 장 초반 6만4800원까지 상승하며 52주 신고가를 새로 썼다.
조선·해운 전문지 트레이드윈즈에 따르면
국내 조선사 전 세계 수주 시장 점유율 지속 하락조선 3사 “수주 잔고 많아 수익성 영향 크지 않아”업계 “점유율 증가 따른 중국 조선사 성장 경계해야”
HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 3사의 호실적이 계속되고 있지만, 국내 기업들의 세계 조선 시장 점유율은 중국에 밀려 지속 하락하고 있다.
국내 조선 3사는 시장 점유율 감소에
최근 국제해사기구(IMO)가 2050년까지 해운업 분야에서 탄소 배출량을 제로(0)로 만드는 ‘넷제로’(Net Zero) 달성을 잠정 합의한 가운데 해운업계는 발등에 불 떨어진 모양새다.
15일 관련업계에 따르면, 최근 영국 런던에서 열린 IMO의 MEPC(해양환경보호위원회) 80차 회의에서 2050년 해운 분야 탄소 배출 감축 목표를 기존 50%에서
LNG를 뒤잇는 선박 대체 연료로 암모니아가 부각되고 있다.
업계에 따르면, 탈탄소 흐름에 맞춰 메탄올이 선박 대체 연료로 떠올랐으나, 여러 단점이 제시되면서 암모니아가 새로운 대안으로 떠올랐다.
메탄올은 낮은 에너지 밀도로 인해 더 많은 보관이 필요해 연료 탱크가 커야 한다. 이 문제가 해결되지 않는 한 대세 연료가 되기엔 어렵다는 게 일각의 평가다.
한국 조선소에 액화천연가스(LNG) 운반선의 화물창 원천기술을 제공하면서 다른 서비스를 끼워 팔던 프랑스 GTT사의 갑질 행태에 제동이 걸렸다. ‘울며 겨자먹기’로 비용을 지불했던 국내 조선사들은 불필요한 지출이 줄어들 것으로 보인다. 다만 조선소에서 체감할 수 있는 비용 절감 효과는 현저히 낮을 것이란 분석도 있다.
21일 노르웨이 해운, 조선 전
메탄올 선박의 발주가 1~2월 두드러진 가운데 이러한 추세가 계속될지 주목된다.
11일 조선, 해운 전문지 트레이드윈즈에 따르면, 대표적인 친환경 선박으로 꼽히는 메탄올 이중연료 추진선 계약이 지난달 22척 있었었다. 이는 1월(10척)보다 두 배가 많은 규모다. 현재 전 세계에는 총 106척의 메탄올 선박이 있는데, 그 가운데 20%에 해당하는 규모가
메리츠증권은 7일 대우조선해양에 대해 LNG선 3척에 대한 리세일이 기록적인 가격을 경신할 수 있다고 내다봤다.
배기연 메리츠증권 연구원은 "2023년 매출 가이던스 9조4000억 원의 전제는 작년과 같은 달러 강세의 지속, LNG선 3척에 대한 리세일 성공"이라며 "원·달러 환율에 대한 불확실성은 상존한다. 이달 크락슨 기준 선령 5년의 17만400
철광석ㆍ알루미늄 가격 상승에컨테이너선ㆍLNG선 조기 폐선러전쟁에 LNG 운송수요 견조신조발주 늘고 선가 상승 전망
해외 시장에서 LNG선의 폐선이 잇따르면서 조선업계의 신조선가가 높아질 것이란 전망이 나온다.
1일 노르웨이 조선, 해운 전문 매체 트레이드윈즈에 따르면, 글로벌 시장에서 컨테이너선에 이어 LNG선도 폐선이 속속 진행되고 있다.
이는
과거 조선업 초호황기를 누린 장본인이었던 초대형 원유 운반선(VLCC)이 발자취를 감춘 이유는 무엇일까.
최근 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 1월~7월 선종별 발주량 기준 초대형 유조선(VLCC)은 한 척도 발주되지 않았다. 지난 1월부터 8월까지 선종별로는 지난해 같은 기간보다 14만㎥급 이상 액화천연가스(LNG) 운반선은 19
국내 조선업체의 주력 선종이자 고부가가치 선박인 액화천연가스(LNG) 운반선 수주 랠리가 이어지며 날개를 달았다. 올해 상반기 역대 최다 기록을 경신한 데 이어 국내 조선 3사의 내년 흑자 전환에 대한 기대감도 모인다.
30일 조선해운 전문매체 트레이드윈즈에 따르면, 카타르 LNG선 프로젝트의 일환으로 노르웨이 KnutsenOAS Shipping과 일본
신조선가가 상승세를 이어가면서 조선업 호황기이던 2013~2014년 수준에 근접하고 있다. 그러나 실적 개선까지는 시차가 예상되는 데다 후판 가격도 인상될 것으로 보여 마냥 웃을 수만은 없는 상황이다.
22일 조선해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 18일 기준 신조선가지수는 138포인트를 기록했다. 전주 대비 1포인트 올랐으며 2주 연속 상승했다
조선업계가 수주 행진을 이어가는 가운데 신조선가도 상승세를 이어가면서 수주 규모뿐만 아니라 수익성도 챙길 수 있게 됐다는 관측이다.
30일 해운업계에 따르면 26일 기준 클락슨 신조선가지수는 전주 대비 1포인트 상승해 130포인트를 기록했다.
이는 지난해 초 수준을 회복한 것이다. 신조선가 지수는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 여파로 지난
카타르가 추진하는 액화천연가스(LNG) 운반선 입찰을 위한 절차가 시작되면서 국내 조선업체들의 대량 수주가 가시화되고 있다.
23일 조선ㆍ해운 전문지 트레이드윈즈 등에 따르면 이달 중순 카타르 국영 석유회사 카타르페트롤리엄(QP)은 LNG선 운용 능력을 갖춘 선사들에 노스필드 프로젝트 참여를 제안하는 입찰 초대장(ITT)을 발송했다.
초청장을 받은
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 조선업계가 침체된 가운데 대우조선해양이 막판 뒷심을 발휘하고 있다.
22일 트레이드윈즈 등 외신과 업계에 따르면 일본 벌크 선사인 이노 해운은 대우조선해양에 9만1000CBM(㎥)급 초대형 LPG 운반선(VLGC) 2척(옵션 1척 포함)을 곧 발주할 것으로 보인다.
VLGC 척당 가격이 최대 8000만
카타르가 유가 하락에 따른 사업 연기 우려와 달리 액화천연가스(LNG) 프로젝트를 본격 시작했다.
카타르 LNG 운반선 첫 물량은 중국 조선업체가 가져갔지만, 국내 조선사들은 조만간 수십척의 추가 발주에 기대를 갖고 있다.
23일 해외 조선해운 분야 전문지 트레이드윈즈 등에 따르면 카타르 국영석유사인 QP(카타르 페트롤리엄)는 중국선박공업
카타르 정부가 액화천연가스(LNG) 운반선 발주 계획을 공식화하면서 국내 대형 조선 3사 수주 회복세에 대한 기대감도 높아졌다.
28일 청와대에 따르면 사드 빈 셰리다 알 카비 카타르 에너지부 장관은 한-카타르 정상회담에서 "LNG운반선 60척을 발주할 계획이 있다"며 "최근 유조선 대표단을 한국에 파견해 LNG선 도입을 조사했다"고 밝혔다.
한국 조선업이 세계 최대 액화천연가스(LNG) 수출국인 카타르가 대규모 LNG운반선 발주 작업을 시작함에 따라 회복세를 기대하고 있다.
27일 트레이드윈즈 등 외신과 관련업계에 따르면 카타르 국영 석유회사 카타르페트롤리엄(QP)이 LNG를 대량 증산하면서 수출용 LNG 운반선 발주와 관련해 현대중공업과 대우조선해양, 삼성중공업 등 국내 조선 3사를
한국 조선업계가 충격을 받았다. 아직은 기술 경쟁력에서 뒤진다고 판단해왔던 중국에게 ‘대어급’ 컨테이너선 일감을 빼앗긴데 따른 것이다.
중국 업체가 제시한 낮은 가격이 경쟁에서 밀린 결정적 이유라고 애써 위로하고 있지만 중국의 조선 산업이 한국을 턱밑까지 추격했다는 것을 부인할 수 없는 상황이 됐다.
20일 조선해운 전문매체 '트레이드윈즈'와