올해는 어느 해보다 국산 신차가 풍년이다. 차 한 대 개발에 수천억 원을 쏟아붓던 예전과 달리, 신차 개발 기술과 노하우가 늘면서 연구 효율이 높아졌기 때문이다. 엔진과 변속기 등 주요 부품 역시 기술수준이 안정화돼 이를 이용한 다양한 신차들이 쏟아지는 양상이다.
덕분에 5~7년이었던 신차 출시 사이클도 줄었다. 자연스레 ‘소품종 다량판매’
2010년 현대차 6세대 쏘나타(YF)가 등장했다. 당시 새 디자인을 공개한 직후부터 온라인에서는 거센 디자인 논란이 시작됐다.
5세대였던 전작(前作) NF쏘나타는 네모반듯한 균형미가 일품이었다. 남성과 여성, 젊은층과 장년층 등 누가 봐도 멋진 모습이었다. 여기에 글로벌 수준에 올라선 품질과 뛰어난 안전성, 그리고 오래 타도 잔고장이 없었던
오는 2월 출시를 앞둔 기아자동차의 대형 SUV 모하비 신형이 7일 오전 위장막으로 가린 채 파주 자유로를 주행하고 있다. 모하비 신형의 프론트 그릴은 허니컴 스타일을 바탕으로 기아차 고유의 호랑이코 모양을 채택했으며 범퍼와 안개등, 알루미늄 휠을 교체했다. 그리고 범퍼 하단부의 ‘에어 인테이크 홀’을 대형화 시키면서 냉각효율 향상과 함께 강인한 인상을
기아자동차가 출시 7년 만에 최고 전성기를 누리는 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘모하비’ 신형을 오는 9월 출시합니다. 모하비 신형에는 환경규제인 유로6를 만족하는 새 디젤엔진을 장착합니다. 7월부터 생산되는 차량에 의무화되는 주간주행등도 적용합니다. 디자인 부문에서는 전ㆍ후면부의 램프와 범퍼가 일부 변경될 것으로 알려졌습니다. 지금 나와있는 모하비는
기아자동차가 출시 7년 만에 최고 전성기를 누리는 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘모하비’ 신형을 오는 9월 출시한다.
9일 자동차업계에 따르면 모하비 신형에는 환경규제인 유로6를 만족하는 새 디젤엔진을 장착한다. 7월부터 생산되는 차량에 의무화되는 주간주행등도 적용한다.
디자인 부문에서는 전ㆍ후면부의 램프와 범퍼가 일부 변경될 것으로 알려졌다. 지금
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