미래차 전환 속도 못 내는 부품업계…"시장 불확실성·인력난에 투자 부담 가중"

KAIA, 자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회

▲한국자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 22일 경기도 평택시 효림정공 대회의실에서 '자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회'를 개최했다. 이번 간담회에는 정대진 KAIA 회장과 이택성 한국자동차산업협동조합 이사장, 임광훈 한국자동차연구원 부원장을 비롯해 KG모빌리티파트너스, 효림정공, 유진SMRC, 다우산 등 주요 부품업체 관계자들이 참석했다. (사진=KAIA)

국내 자동차 부품업계가 전기차 등 미래차 전환 과정에서 시장 불확실성과 전문인력 부족으로 어려움을 겪고 있다며 정부의 세제·재정 지원 확대를 요구했다.

한국자동차모빌리티산업연합회(KAIA)는 22일 경기도 평택 효림정공에서 '자동차 생태계 전환을 위한 부품업계 현장 간담회'를 열고 미래차 전환 과정에서의 현장 애로사항과 정책 과제를 논의했다고 밝혔다.

참석자들은 간담회에 앞서 효림정공 생산라인을 둘러보며 미래차 전환 대응 현황을 점검했다. 이어진 회의에서는 전기차 전환이 완성차뿐 아니라 부품업계 전반의 생산 구조와 투자 여력에 직접적인 영향을 미치고 있다는 점에 공감했다.

부품업계는 미래차 시장 성장세 둔화와 중국 전기차 업체의 급부상, 전문인력 확보 어려움 등이 사업 전환의 걸림돌로 작용하고 있다고 토로했다. 특히 중소·중견 부품업체들은 내연기관 부품 생산을 유지하면서 전동화 대응을 위한 연구개발(R&D)과 설비투자를 병행해야 해 부담이 커지고 있다고 설명했다.

업계는 완성차·부품사·소재기업이 함께 참여하는 컨소시엄 기반 지원체계 구축과 함께 기술 로드맵 제공, 시장·특허 정보 지원, 시험·인증 인프라 확충 등 전주기 지원이 필요하다고 건의했다.

또 미래차 투자 불확실성을 줄이기 위해 재정·세제 지원을 확대하고, 전기차 지원 제도에 국내 생산 및 국내 부품 사용 요소를 반영해 국내 생산과 재투자를 촉진해야 한다고 주장했다.

아울러 중국의 전기차 육성 정책을 사례로 들며 세제·금융 지원과 규제 개선, 미래차 전문인력 양성, 외국인 근로자 활용 확대, 근로시간 제도 유연화 등도 필요하다고 강조했다.

정대진 KAIA 회장은 "전기차 국내생산촉진세제를 조속히 도입해 국내 생산기반을 유지·확대하고 부품업계의 전동화 전환과 일감 확보, 미래차 투자 여력을 뒷받침해야 한다"고 말했다.

이택성 한국자동차산업협동조합 이사장은 "전기차 전환 과정에서도 국내 생산과 투자가 지속돼 부품산업 생태계가 안정적으로 유지될 수 있도록 정책 지원이 필요하다"고 밝혔다.

KAIA는 이날 제기된 현장 의견을 바탕으로 전기차 국내생산촉진세제 도입 등 미래차 전환 지원 과제를 정부에 건의할 계획이다.