삼성중공업은 버뮤다 지역 선사로부터 LNG 연료추진 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 총 2536억 원에 수주했다고 14일 밝혔다.
이들 선박은 2022년 4월까지 순차적으로 인도될 계획이다.
LNG 연료추진 VLCC는 삼성중공업이 독자 개발한 LNG 연료공급시스템 '에스-퓨가(S-Fugas)'가 적용돼 기존 디젤유 사용 대비 황산화
올해 1분기 조선 시장이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 영향으로 급격히 침체된 가운데, 우리나라가 중국에 밀려 2위에 머물렀다.
7일 영국 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올해 1분기 선박 발주량은 233만CGT로, 작년(810만CGT) 같은 기간보다 71% 감소했다.
중국은 151만CGT(55척, 65%)를 수주하며
대우조선해양은 대한민국 글로벌 해운선사 중 하나인 팬오션으로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 1척을 수주했다고 31일 밝혔다.
이번에 수주한 초대형원유운반선은 길이 336m, 너비 60m 규모로, 탈황장치인 스크러버가 도입된 친환경 선박이다.
또 국제해사기구인 IMO에서 올해 1월 1일부터 적용하기 시작한 온실가스 배출규제인 에너지효율설계
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 여파로 2분기 수출이 감소할 것이라는 전망이 나왔다. 수출여건을 파악하는 척도인 수출산업경기전망지수(EBSI)는 7년 만에 최저치를 기록했다.
한국무역협회 국제무역통상연구원이 23일 국내 915개 수출기업을 대상으로 실시한 '2020년 2분기 수출산업경기전망조사'에 따르면 2분기 EBSI는 79.0으로
하나금융투자가 18일 HSD엔진에 대해 수익성은 점진적으로 개선되고 있지만, 순차입금이 주가에 영향을 주고 있다고 판단했다. 이어 목표주가를 7000원에서 3500원으로 하향하고 투자의견 매수를 유지했다.
박무현 하나금융투자 연구원은 “최근 유가 급락으로 일주일 사이 VL탱커 운임은 단숨에 8배 이상 상승했다”며 “유가가 내려갈수록 석유 물동량
한국 조선업계의 지난달 수주실적이 세계 1위를 기록했다. 전 세계적인 발주량 감소 움직임에도 불구하고 한 달 만에 중국을 누르고 최고 자리를 되찾았다.
10일 영국의 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 2월 전 세계 선박 발주량은 30만CGT(표준화물선환산톤수), 18척으로 집계됐다.
이 중 한국이 20만CGT(8척)를 수주하며
28일 원달러 환율은 상승 출발할 전망이다.
지난주 서울 외환시장에서 원달러 환율은 전 거래일 대비 4.1원 오른 1168.70원에 마감했다.
김유미 키움증권 연구원은 “달러화는 미국 주택지표가 예상보다 부진했지만 우한 폐렴 확산 우려에 안전자산 수요가 높아졌다”며 “유로화가 독일 IFO 기업 환경지수 부진 으로 약세를 보이면서 상승했다
현대중공업그룹이 석유화학제품 운반선(PC선)과 초대형유조선 수주에 성공했다.
현대미포조선은 21일 팬오션과 5만톤급 PC선 4척, 총 1574억원 규모의 건조계약을 체결했다고 밝혔다.
이번에 수주한 PC선은 길이 183m, 폭 32.2m, 높이 19.1m다. 현대-베트남조선(HVS)에서 건조돼 2021년 6월부터 순차적으로 인도될 계획이다.
격화하던 미국과 이란의 갈등이 밤새 다소 잦아든 가운데 미국 증시는 또 다시 사상 최고가를 경신하며 상승세를 이어갔다.
9일 증시 전문가들은 국내 증시도 미국 상승장세의 영향을 받아 소폭 오를 것으로 예상했다. 다만 전날 삼성전자 실적이 발표된 점과 중동발 리스크 재발 가능성의 영향으로 매물 소화 과정이 뒤따를 전망이다. 한편 지금과 같은 세계 정
한국의 조선업 수주량이 2년 연속 1위를 달성했다.
6일 산업통상자원부에 따르면 영국 조선ㆍ해운 분석기관인 클락슨 리서치를 인용해 지난해 국가별 선박 수주 실적을 집계한 결과 전 세계 선박 발주량 2529만CGT(표준화물선환산톤수) 가운데 한국이 37.3%인 943CGT를 수주해 세계 1위를 기록했다고 밝혔다.
하반기 집중적으로 수주가 이
올해 마지막 거래일 원·달러 환율은 1160원을 밑돌며 6개월만에 최저치를 경신했다. 재정환율인 원·엔 환율도 1060원 아래로 떨어지며 한달20여일만에 가장 낮았다.
미중 1차 무역합의에 대한 서명식이 임박했다는 기대감에 위험자산 선호심리가 확산한 가운데 국내 기업들의 연이은 선박수주 소식도 영향을 미쳤다.
실제 이날 대우조선해양이 총 8918억원 규
현대중공업과 대우조선해양의 기업결합 심사 관련 유럽연합(EU)의 본심사가 진행 중인 가운데 1단계 결과가 오늘 밤 발표된다. 1단계(일반심사)를 넘어 2단계(심층심사)로 진입하면서 까다로운 심사 과정이 예상돼 합병 심사 통과까지 최대 6개월가량이 걸릴 것으로 보인다.
17일 조선업계에 따르면 EU는 우리 시각으로 오늘 밤 자정쯤 현대중공업과 대
대우조선해양이 고부가가치 선박 3척을 수주하며 연말 일감 확보에 속도를 내고 있다.
대우조선해양은 그리스 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란가스와 마란탱커스로부터 LNG운반선 1척, 초대형 원유운반선 2척을 약 3억8000만 달러(약 4500억 원)에 수주했다고 9일 밝혔다.
이번에 수주한 LNG운반선은 17만4000㎥급 대형 LNG운반선으로 천연가스 추진
지난달 중국을 제치고 전 세계 수주 1위를 차지했던 한국이 11월에는 3위로 밀려났다. 다만 올 11월까지의 누적 수주량에서는 1위를 유지하고 있다.
9일 영국의 조선해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 11월 전 세계 선박 발주량은 총 79만CGT(37척)인 가운데 한국이 8%(6만CGT, 3척)를 수주해 69%를 차지한 중국(54만CGT,
SK에너지의 유류 제품이 드나들었던 옛 부지 위에는 8층 높이의 철골 구조물들이 올라섰다.
1950년대부터 SK에너지의 운송 거점이었던 장생포선 철로가 이제 SK에너지를 비롯한 글로벌 정유업계의 새 시대를 준비하는 공간으로 탈바꿈한 것이다.
지난달 27일 오후 찾은 SK 울산CLX에서는 감압잔사유 탈황설비(VRDS)의 마지막 공정이 한창
2015년 2분기 이후 18분기 연속 적자를 기록 중인 현대상선이 적자폭을 줄이고 있다.
현대상선은 올해 3분기 영업손실은 466억 원으로 1년 만에 큰 폭(765억 원)으로 개선했다고 14일 밝혔다.
컨테이너 부문은 성수기 물동량 확보를 위한 글로벌 선사들의 공급과잉 및 운임 경쟁으로 컨테이너 운임 종합지수(SCFI)가 10%나 하락하
한국 조선업이 지난달 세계 선박 발주량의 86%를 가져오면서 중국을 제치고 글로벌 선박 수주 1위를 되찾았다. 올해 누적 수주물량에서도 중국을 앞섰다. 고부가가치 선박의 수주 경쟁에서 우위를 점한 덕분이다.
영국 조선·해운 분석기관 클락슨리서치 자료에서 10월 글로벌 선박 발주량 150만CGT(표준화물선 환산톤수) 38척 가운데 한국이 129만CG
한국이 지난달 전세계 선박 발주량의 90%가량을 휩쓸면서 '글로벌 No1'을 기록했다. 수주액, 수주물량은 물론 올해 누계 성적까지도 중국을 제치고 세계 1위 성적을 뽐냈다.
12일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면, 지난 10월 전세계 선박 발주량 150만CGT(38척) 중 한국은 2만3000TEU급 초대형 컨테이너선, LNG선 위주
현대글로비스는 30만t급 초대형 원유운반선(VLCC) ‘V프로그레스호’를 선단에 합류시키고 해운사업을 확대한다고 20일 밝혔다.
현대글로비스는 GS칼텍스와 10년간 원유 운송 계약을 체결했으며 계약 기간 운임 총액은 2100억 원에 이른다.
V프로그레스호는 올 4분기 운항을 시작해 중동을 비롯한 산유국에서 총 1855만t의 원유를 전남 여수 GS칼텍