오영훈 지사 "제주, 수소 생태계 수출하는 글로벌 허브 될 것"

▲오영훈 제주특별자치도지사는 26일 제주국제컨벤션센터(ICC)에서 열린 산업통상자원부 출입기자단 초청 기자간담회에서 모두 발언을 하고 있다. (사진제공=제주특별자치도)

재생에너지 잉여 전력, V2G·그린수소로 해결…2035년 'RE100' 달성
'생산단가 1만5000원' 경제성 숙제⋯정부 '실탄' 지원 없이는 한계

"제주의 그린수소 생태계 전체를 '복사해서 가져가고 싶다'는 해외의 관심이 높습니다. 생산부터 충전, 버스 운행까지 이어지는 이 시스템 자체가 바로 대한민국의 새로운 수출 모델이 될 것입니다."

오영훈 제주특별자치도지사는 26일 제주국제컨벤션센터(ICC)에서 열린 '2025 그린수소 글로벌 포럼' 산업통상자원부 출입기자단 초청 간담회에서 제주의 그린수소 정책에 대한 강한 자신감을 드러내며 이같이 밝혔다.

2022년 '그린수소 글로벌 허브' 비전을 선포한 지 3년 만에 생산과 상용화 생태계를 모두 갖춘 성과를 바탕으로, 이제는 제주의 모델을 세계로 확산시키겠다는 것이다.

오 지사는 제주의 오랜 현안이었던 재생에너지 출력제어 문제가 사실상 해결 단계에 접어들었다고 평가했다.

그는 "지난해 6월 실시간 전력거래제 도입 후 연 150회에 달하던 출력제어가 거의 발생하지 않았다"며 "앞으로는 '유연성 자원'을 확보해 잉여 전력 문제를 근본적으로 해결할 것"이라고 강조했다.

이를 위한 핵심 해법으로 △남는 전기로 그린수소를 생산해 장기 저장하는 방식 △전력을 열로 전환(P2H)해 호텔 냉난방 등에 활용하는 방식 △현대차와 협력하는 V2G(전기차의 남는 전기를 전력망으로 전송) 상용화를 제시했다.

특히 V2G는 전기차를 '움직이는 에너지저장장치(ESS)'로 활용해 전력망 안정에 기여하는 혁신적 모델로, 제주가 가장 먼저 상용화에 나선다.

오 지사는 2035년 탄소중립 목표 달성을 위한 구체적인 로드맵도 제시했다. 그는 "2035년까지 재생에너지 발전 비중을 70%로 높이고, 나머지 30%는 도내 화력발전소를 수소 발전으로 전환해 'RE100(재생에너지 100%)'을 달성하겠다"고 밝혔다.

전기요금 인상 우려에 대해서는 오히려 요금 인하 가능성을 열어뒀다. 오 지사는 "연말 분산에너지 특구로 최종 지정되면 전국 단일 요금체계에서 벗어나 지역별 요금제 적용이 가능해진다"며 "제주처럼 전력 생산이 풍부한 곳은 전기요금을 낮추는 것도 불가능한 얘기가 아니다"라고 설명했다.

이러한 청사진에도 불구하고 현실적인 한계점도 분명히 존재한다. 가장 큰 과제는 '경제성 확보'다. 오 지사 스스로 현재 그린수소 생산 단가가 kg당 1만5000원에 달한다고 밝히며, 소비자 가격을 낮추기 위한 중앙정부의 지원이 절실하다고 언급했다.

부족한 인프라와 느린 보급 속도 역시 해결해야 할 숙제다. 2030년까지 버스 300대, 승용차 954대 보급 계획을 밝혔지만, 이를 뒷받침할 대규모 수소 생산 시설과 충전소 구축에는 막대한 투자와 시간이 필요하다.

오 지사는 이러한 과제들을 인식하며 “내년부터 수소 승용차에 대한 지방비 보조금을 처음 지급하고, 현재 하루 1톤 규모인 그린수소 생산량도 2년 내 5배 이상으로 늘려 2035년까지 연간 6만 톤 생산 체제를 갖출 것”이라고 강조했다.

그러면서 "과거 전기버스 도입 과정에서 국내 산업 경쟁력이 약화됐던 아쉬움을 반복하지 않을 것"이라며 "국내 기업과의 협력을 통해 기술력을 키우고, 제주의 성공 모델을 발판 삼아 대한민국이 글로벌 에너지 신산업의 중심지로 자리매김할 수 있도록 앞장서겠다"고 강조했다.

이날 간담회에서는 대한민국의 수소 경제(생태계) 실현을 위해서는 정부의 적극적인 지원이 필요하다는 목소리도 있었다.

김상협 글로벌녹색성장기구(GGGI) 위원장은 일본의 30조 원대 수소 보조금 사례를 언급하며 "말로만 하는 정책이 아닌 실질적인 예산(실탄) 투입이 뒷받침돼야 한다"며 “경제성보다 중요한 것이 '정책의 일관성'인 만큼 거대한 잠재 수요를 현실화하고 시장 규모를 키우기 위한 정부의 적극적인 역할이 필요하다”고 역설했다.