우리나라 조선업계가 2개월 연속 월간 수주 세계 1위를 기록했다.
11일 영국 조선·해운시황분석 업체인 클락슨리서치에 따르면 9월 전세계 선박 발주량은 296만CGT(71척)을 기록했다. 이는 월간 발주량으로는 올 들어 최대 규모다.
국가별 수주규모를 살펴보면 한국이 세계 발주량의 49.2%인 146만CGT(26척)을 수주해 1위를 기록했으며
현대상선은 5개월만에 초대형 유조선(VLCC) 본계약을 체결했다.
현대상선은 대우조선해양과 초대형 유조선(이하 VLCC) 5척(+5척 옵션)의 대한 건조계약을 체결했다고 4일 밝혔다.
지난 4월 현대상선은 대우조선해양과 VLCC 5척(옵션 5척)에 대한 건조의향서(LOI)를 체결한 바 있다.
이번에 발주하는 VLCC는 모두 30만톤급(
코스피 상장기업 대우조선해양이 4703억 원 규모의 공사수주 계약을 체결했다고 4일 공시했다.
상세 계약 내용은 '초대형 원유운반선(VLCC) 5척'이며, 계약 발주처는 '아시아 지역 선주', 계약 기간은 2017년 9월 4일부터 2019년 9월 27일까지다.
총 계약 금액은 4703억 원으로 최근 매출액 대비 3.7%의 비중을 차지하는 규모다.
현대상선이 1만1000TEU급 컨테이너선 2척을 인수한다. 또 대우조선해양과 체결했던 초대형 유조선(VLCC) 5척 본계약도 곧 체결한다.
현대상선은 31일 한진중공업이 건조 중인 1만1000TEU급 컨테이너선 2척을 매입하기로 결정했다. 대형 컨테이너선을 조기에 확보하여 선대경쟁력을 확보할 수 있다는 판단에서다.
이번 선박은 고효율 친환경
코스피 상장기업 현대상선은 초대형유조선(VLCCㆍVery Large Crude-oil Carrier) 5척의 신조 선박 확보에 대한 내용을 31일 공시했다.
이번 신규시설투자는 신조 선박 확보를 통한 선대 경쟁력 강화를 목적으로 하고 있으며, 투자 기간은 2017년 8월 31일부터 2019년 9월 30일까지다.
총투자금액은 4702억8478만
현대상선과 대우조선해양이 맺은 초대형 유조선(VLCC) 건조 본계약 체결이 늦어지는 이유는 무역보험공사 때문이다. 무역보험공사는 현대상선이 재차 유동성 위기에 빠질 경우 자율협약기관으로 참여하게 될 수 있다고 우려한 것으로 알려졌다.
현대상선은 선박 신조 프로그램을 통해 VLCC 자금 9000억 원을 조달할 계획이었다. 선박 신조 프로그램이란 지난해
31일은 한진해운이 기업회생절차(법정관리·2016년 8월 31일)에 들어간 지 꼭 1년이 되는 날이다. 한국의 대형 국적선사는 이제 현대상선만 남았다. 정부는 해운업 경쟁력 강화를 위해 각종 정책을 내놓았지만 국내 선사들의 입지는 더욱 좁아지고 있다. 해운업계는 현대상선이 경쟁력을 확보하기 위해서는 정부의 전폭적이고 빠른 지원이 필수 조건이라고 입을
현대상선이 지난 4월 대우조선해양에 발주한 VLCC(Very Large Crude-oil Carrier) 본계약을 이르면 이달 안에 체결한다.
정부 관계자는 “현대상선이 선박신조프로그램을 통해 발주한 VLCC 10척(5+5) 본계약 막바지 작업을 진행 중이다”며 “이달 안에 본계약을 체결한다는 방침”이라고 말했다.
현대상선은 지난 4월 대우조선해양과
국내 조선사들이 올 들어 '부활의 뱃고동'을 울리고 있다. 지난해만 하더라도 수주 절벽을 걱정했던 조선사들이 중국과 수주 실적 1, 2위를 다투고 있는 것이다.
특히 국내 조선사들이 올 상반기 일제히 흑자를 기록할 수 있을 것이란 전망이다. 조선업의 특성상 올 상반기 실적은 2년 전 수주에 따른 것이지만, 뼈를 깎는 구조조정으로 비용절감에 나선 결과도
대우조선해양이 초대형유조선 4척을 수주하며, 하반기 수주전선에 청신호가 켜졌다.
대우조선해양은 그리스 최대 해운사 안젤리쿠시스 그룹 자회사인 마란 탱커스사로부터 31만8000톤 규모의 초대형유조선 4척을 수주했다고 14일 밝혔다.
이번에 수주한 선박은 길이 336미터, 너비 60미터 규모이며, 국제해사기구(IMO)의 환경규제 기준에 충족하는 차세대
한국이 올해 상반기 한국이 중국에 이어 조선 수주 실적 2위를 기록했다. 한국은 당초 6월 28일 기준으로 중국을 앞서며 5년 만에 1위 탈환을 예상했으나 막판에 밀리며 다음을 기약하게 됐다.
6일 영국의 조선·해운 분석기관 클락슨에 따르면 올 상반기 한국은 283만CGT(표준화물선 환산톤수, 79척)를 수주해 중국에 이어 두번째로 많은 실적을 기록했다
이베스트투자증권은 14일 한진중공업에 대해 보유 부동산에 대한 재평가를 예상한다며 투자의견 ‘매수’를 유지하고, 목표주가를 7000원으로 상향 조정했다.
양형모 이베스트투자증권 연구원은 “한진중공업이 보유한 모든 부동산은 매각 혹은 개발(동서울터미널)될 것”이라며 “보유하고 있는 모든 부동산의 가치는 3조 원 수준이며, 보수적인 수준에서 추산해도 2조40
현대중공업그룹 조선 3사가 올해 1~5월까지 62척을 수주하며 연간 수주목표의 절반이 넘는 실적을 조기에 달성했다.
1일 현대중공업그룹은 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선 등 그룹 내 조선 3사가 5월 한 달간 총 20척, 13억 달러(약 1조4551억 원)의 수주 계약을 체결했다고 밝혔다.
발주 예정분인 옵션까지 포함하면 수주는 최대 29척,
유창근 현대상선 사장은 15일 대우조선해양에 VLCC(초대형원유운반선)을 발주한 것과 관련 "KDB산업은행, 대우조선해양과의 관계가 (선박 발주의) 고려 대상이 될 수 없다"고 밝혔다.
유 사장은 이날 오전 서울 연지동 현대상선 본사에서 기자간담회를 열고 "공개 입찰 통해 경쟁력 있는 조건 제시한 대우조선해양을 선정한 것"이라며 이 같이 말했다.
유
현대중공업이 세계적 해운사인 사우디 바흐리社(이하 '바흐리')와 손잡고 스마트십 사업 협력을 통한 4차 산업혁명 시대 대응에 나선다.
현대중공업은 지난 7일 사우디 현지에서 바흐리와 스마트십 부문 협력관계 구축을 주 내용으로 하는 MOU(양해각서)를 체결했다고 밝혔다. 이날 체결식에는 현대중공업 정기선 전무(그룹선박해양영업본부 부문장)와 현대글로벌서비
마지막 정리매매때 투자한 대우조선해양 회사채의 총 수익률이 40% 이상이 될 것이란 기대가 일고 있다.
25일 금융투자업계에 따르면 대우조선해양 6-1의 정리매매 최종가는 3698.9원으로 3년 뒤 일시 상환받는다고 가정하면, 정리매매 당시 투자자들의 수익률은 연 14%대가 될 것으로 추정된다.
대우조선 사태 이후 가격이 급락한 회사채는 거래량이
국민연금 등 회사채 투자자와 채무조정 난항을 겪고 있는 대우조선해양이 눈물겨운 수주전을 벌이고 있다. 신규 수주를 통해 자체적으로 유동성을 확보하고, 추가 지원이 이루어지면 재기할 수 있다는 것을 보여주기 위해서다.
11일 대우조선해양에 따르면 전일 기준 신규 수주 규모는 7억7000만 달러(7척)로 확인됐다. 이는 올해 수주 목표(55억 달러)의 14
현대상선이 초대형 유조선(이하 VLCC) 신조 발주 대상자로 대우조선해양을 선택했다
현대상선은 7일 대우조선해양과 VLCC 건조계약 의향서를 체결했다고 밝혔다.
현대상선은 VLCC 신조 발주를 위해 지난해 말 전사협의체인 ‘신조 검토 협의체’를 구성, 수요 및 선형, 척수, 시장 동향, 환경 규제, 투자 타당성 등을 면밀히 검토해왔다. 이후 지난달 2