지난 15일 ‘AA’ 신용등급인 LG유플러스는 회사채 수요예측에서 흥행 대박을 터트렸다. 무려 1조3700억 원의 뭉칫돈이 몰렸다. 기업유동성지원기구(SPV)와 채안펀드도 각각 600억 원, 100억 원 참여했다. LG유플러스는 자금 조달 규모를 3000억 원으로 늘리는 안을 검토 중이다. SK브로드밴드는 17일 진행한 회사채 수요예측이 모집물량의 6배가
기아자동차 노동조합이 사측을 상대로 벌인 통상임금 소송에서 최종 승소했다. 다만 회사 측의 재무적 부담은 제한적이라는 분석이 지배적이다.
20일 대법원 1부(주심 김선수 대법관)는 기아차 노조 소속 약 3000명이 회사를 상대로 낸 임금 청구 소송 상고심에서 원고 일부 승소로 판결한 원심을 확정했다.
앞서 원심은 "직원들이 받은 정기 상여
정의선 현대차그룹 수석부회장이 현대차가 20년 넘게 보유해온 HMM(구 현대상선)의 지분을 모두 처분했다.
지분율과 보유 명목 자체가 상징적 의미를 지닌 상황에 '사명' 이 바뀌었고 범현대가와 연결고리가 끊어졌기 때문이다.
18일 금융감독원에 따르면 현대차는 HMM의 보유지분 0.03%를 지난 2분기 전량 처분했다.
지분율 0.0
이베스트투자증권은 18일 두산그룹의 자산매각에 속도가 붙고 있다고 판단, 자금 확보의 가시성이 높아졌다고 평가했다.
이베스트투자증권에 따르면 두산그룹의 상반기 누적 매출액은 전년동기(8조4600억 원)에 비해 감소한 7조7100억 원을 기록했다. 영업이익률 역시 전년 동기(9.18%)보다 급감한 4.24%를 기록했다. 또 결손금 누적 등 자본 감소
케이티(KT)이엔지코어(옛 KT ENS)가 모기업인 KT의 도움으로 회생절차(법정관리)를 종결하고 정상 기업활동에 나선 가운데 수익성 문제를 해결해 자생력을 키울 수 있을지 주목된다. KT이엔지코어는 KT를 비롯해 그룹 내 계열사와의 내부거래가 매출의 100%에 육박하지만, 적자를 내고 있다.
KT이엔지코어는 1986년 5월 KT가 100% 현물출자
미래에셋그룹이 미국 고급 호텔을 인수하려던 계획을 포기한 게 ‘전화위복’이 됐다. 최근 미래에셋대우의 글로벌 신용등급 방어에 성공한 데다 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)으로 인한 호텔업의 손실 가능성을 피하게 됐다.
20일 크레딧 업계에 따르면 국제 신용평가사 무디스는 미래에셋대우의 신용등급 하향조정 검토를 마치고 ‘Baa2’ 등급을 유
이스타항공 창업주 더불어민주당 이상직 의원이 '지분 헌납'을 헌납하겠다는 뜻을 밝혔지만, 논란이 가라앉지 않고 있다. 직원들 체불임금에 대한 해결책이 없는 데다, 매각 대금 가운데 상당수의 금액이 이상직 의원의 몫으로 돌아갈 것으로 보이기 때문이다.
이상직 의원은 29일 긴급기자회견에서 가족들이 보유한 이스타항공 지분을 회사에 넘기며 '모든 것을
나이스신용평가(이하 나신평)는 최근 교보증권의 2000억 규모 유상증자가 자본적정성 제고 측면에서는 긍정적이라고 18일 밝혔다.
교보증권은 16일 자본확충을 통한 수익기반 강화 및 재무구조 개선을 목적으로 보통주 2000억 원의 제3자배정 유상증자(교보생명보험 전액 인수)를 결의했다. 유상증자 규모는 교보증권의 3월 말 별도 재무제표 기준 자기자
나이스신용평가는 대한항공을 신용등급 하향 검토 감시대상에서 해제하고 장기 신용등급을 'BBB+'로 유지하기로 했다고 4일 밝혔다. 다만, 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태와 관련한 불확실성을 반영해 등급전망은 ‘부정적(Negative)’으로 제시했다.
이정현 나이스신평 책임연구원은 수시평가 보고서를 통해 "4월 이후 화물 부문의 경쟁
삼천리가 실적 증가 속에 차입 의존을 줄여 나가고 있다. 차입 부담 정도를 나타내는 지표들이 최근 몇 년간 하향곡선을 그리는 것으로 나타났다.
1일 금융감독원 전자공시에 따르면 삼천리의 순차입금비율은 지난 2017년과 2018년 40%대를 기록하다 지난해 31.9%로 감소했다. 올해 들어선 18.2%까지 떨어지며 순차입 부담이 크게 줄어들었
나이스신용평가가 금융시장의 변동성에 따른 대형증권사의 신용도 위험과 관련해 자본적정성과 우발채무, 파생결합상품 관련 비은행계 증권사의 익스포저를 고려할 때 은행계보다 신용위험 증가 가능성이 큰 것으로 판단했다.
29일 나신평은 ‘제5차 NICE e-세미나’에서 이같이 진단했다. 김기필 나이스신용평가 금융평가본부 금융1실장은 “위험인수 수준,
신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 충격으로 올해 신용등급 강등 기업 수가 외환위기 이후 최대를 기록할 전망인 가운데, 이러한 상황속에서도 신용평가사들에게 긍정적·안정적 전망, 등급감시 상향검토를 부여받은 소수의 기업들이 있다. 해당 기업들은 혹한 불황기 속에서도 유동성 대응능력과 사업기반 유지능력 등을 높게 평가받았다.
22일 한국신용평가
나이스신용평가는 금융권의 주요 8개 업종에서 증권, 신용카드, 손해보험, 할부리스, 부동산신탁 등 5개 업종의 신용등급 방향성을 ‘부정적’으로 변경한다고 31일 밝혔다.
저축은행과 은행업종이 기존 ‘안정적’을 유지했고, 생명보험은 기존 ‘부정적’인 신용등급 방향성이 이어졌다. 신용등급 방향성이 ‘부정적’으로 바뀐 것은 해당 업종 소속 기업의 신
두산중공업이 부동산경기 침체로 오랜 기간 경영난에 빠진 두산건설의 매각을 검토하고 나섰다. 그동안 두산건설은 부진한 영업실적과 재무건전성 악화로 매각 가능성이 꾸준히 제기돼 왔다.
두산건설에 대규모 자금 지원을 이어간 주요 계열사들까지 유동성 위기를 겪으면서 그룹 전반으로 리스크가 확산됐다. 신용평가사로부터 부여받는 신용등급도 줄줄이 강등되며 두산
한국신용평가가 두산중공업의 무보증사채 신용등급을 ‘BBB’로 유지하고 하향검토에 등록했다고 24일 밝혔다.
한신평은 하향검토 등록 사유에 대해 “실적 부진이 심화한 가운데 사업환경의 불확실성이 확대되고 있다”고 지적했다. 2017년 이후 본격화된 탈원전ㆍ탈석탄 정책 및 글로벌 친환경 에너지정책 기조 등 불리한 사업환경으로 수주 부진을 겪고 있으나 대체
현대일렉트릭앤에너지시스템이 자구책 진행에도 재무개선에 실패하고 영업 부진이 이어지면서 등급 하락 압박이 커졌다.
13일 투자은행(IB) 업계에 따르면 최근 신용평가사들은 현대일렉트릭의 신용등급 하락 가능성을 경고하고 있다. 현재 현대일렉트릭의 신용등급은 ‘A-’이며 등급전망은 ‘부정적’이다.
현대일렉트릭은 지난해 영업손실이 1567억 원을 기
정부가 증권사들의 부동산 프로젝트파이낸싱(PF)을 중점 관리하겠다고 발표하면서 금융투자업계는 연초부터 뒤숭숭한 분위기다. 몇년 새 새로운 수익원 중 하나로 떠오른 사업 분야를 갑자기 조이겠다니 그럴 법도 하다.
금융위원회, 기획재정부, 금융감독원 등은 지난 해 12월 ‘부동산 PF 익스포저 건전성 관리 방안’을 확정하고 오는 4월부터 본격 시행할
현대차증권이 지난해 연간 기준 사상 최대 실적을 기록했다.
30일 현대차증권은 실적 공시를 통해 연결기준 2019년 영업이익 984억 원, 당기순이익 718억 원을 달성했다고 밝혔다.
이는 직전 사업연도(영업이익 681억 원, 당기순이익 506억 원) 대비 각각 44.5%, 42.1% 증가한 수치다. 2018년 최대 실적 갱신 이후 또 다시 최
김원규 이베스트투자증권 사장은 2일 신년사를 통해 차별화된 수익모델 창출과 자본효율성 강화에 나서겠다고 밝혔다.
김원규 사장은 “지난해 20년 회사 역사에서 가장 뛰어난 실적을 기록했다”며 “전년대비 2배 이상의 성장을 이루어준 IB 부문과 박스권 시장에서도 높은 이익을 남긴 트레이딩 부문 및 채권본부에 경의를 표한다”고 말했다.
이어 “국
1988년 설립된 아시아나항공이 31년 만에 범(凡)현대가의 날개를 달고 새 비행을 시작한다. HDC그룹의 가족이 된 만큼 다양한 사업적 확대가 가능할 것으로 전망된다.
27일 업계에 따르면 HDC현대산업개발·미래에셋대우 컨소시엄(이하 HDC)은 이날 금호산업이 보유한 아시아나항공 구주 6868만8063주(30.77%)를 3228억 원에 인수했