美 반덤핑 관세 5년 재심 본격화…한국 타이어 3사 수출 셈법 복잡 [K타이어 美 생존전략]

美 상무부, 관세 철회 시 덤핑 재발 가능성 판단
ITC, 산업피해 여부 정식 재심 진행
관세 존치 여부에 대미 수출 경쟁력 촉각

▲2026 세마쇼 한국타이어 부스.

미국이 한국산 타이어에 대한 반덤핑 관세의 존치 여부를 재검토하면서 국내 타이어 3사의 수출 전략에 새로운 변수가 떠올랐다. 미국 상무부가 관세 철회 시 덤핑이 재발할 가능성이 있다고 판단한 가운데 국제무역위원회(ITC)의 산업피해 재심도 본격화했다. 관세 유지 여부에 따라 한국타이어와 금호타이어, 넥센타이어의 미국 시장 가격 경쟁력과 공급망 운영에도 영향을 미칠 전망이다.

10일 업계와 미국 연방관보에 따르면 ITC는 한국과 대만, 태국산 승용차·경트럭용 타이어에 대한 반덤핑 관세의 5년 주기 일몰재심을 진행하고 있다. ITC는 관세를 철회할 경우 미국 산업의 실질적 피해가 지속되거나 재발할 가능성이 있는지 검토하고 있다.

일몰재심은 기존 반덤핑 관세를 일정 기간마다 재검토해 유지하거나 철회할지를 판단하는 절차다. 미국은 2021년 7월 한국산 승용차·경트럭용 타이어에 대한 반덤핑 관세 명령을 발효했다. 올해 첫 5년 주기 재심에 들어갔다.

미국 상무부는 9월 말 신속 일몰재심 최종 결과에서 한국산 타이어에 대한 반덤핑관세를 철회할 경우 덤핑이 지속되거나 재발할 가능성이 있다고 판단했다. 관세 철회 시 예상되는 한국산 제품의 가중평균 덤핑마진은 최대 27.05%로 제시됐다. 이는 일몰재심에서 산정한 덤핑 재발 가능성 관련 수치로 2023~2024년 행정재심에서 산정된 기업별 덤핑마진과는 구분된다.

반덤핑 관세가 최종 유지되려면 상무부의 덤핑 재발 가능성 판단과 함께 ITC의 산업피해 지속·재발 가능성 판단이 필요하다. 상무부는 덤핑 여부를, ITC는 미국 산업에 미치는 영향을 각각 심사한다. ITC의 최종 판단은 아직 나오지 않았다.

국내 타이어 업체들의 관세 부담은 기업별로 차이가 있다. 미 상무부가 7월 확정한 2023~2024년 조사기간 행정재심 결과에 따르면 한국타이어의 가중평균 덤핑마진은 13.03%, 금호타이어는 10.53%, 넥센타이어는 8.02%로 산정됐다.

미국은 국내 타이어 업체들의 핵심 수출시장이다. 한국산 타이어에 대한 반덤핑 관세가 유지되면 국내 생산제품을 미국으로 수출할 때 가격 경쟁력을 확보하는 데 부담이 이어질 수 있다. 특히 타이어는 제품별 가격 경쟁이 치열한 만큼 관세 부담을 판매가격에 얼마나 반영할 수 있는지가 수익성에 영향을 미친다.

기업별 생산거점 운영에도 영향을 줄 수 있다. 미국 현지 생산시설을 보유한 한국타이어와 금호타이어는 한국산 수출물량과 현지 생산물량을 조정할 수 있지만 미국 자체 공장이 없는 넥센타이어는 수출 원가와 판매가격 관리의 중요성이 상대적으로 크다.

이번 일몰재심의 핵심은 한국산 타이어에 대한 기존 반덤핑 관세가 유지될지 여부다. 미국의 통상정책 불확실성이 이어지는 상황에서 재심 결과가 국내 타이어 3사의 대미 수출가격과 공급망 전략을 결정하는 주요 변수로 작용할 전망이다.