현대모비스, 차량용 반도체 국산화 속도⋯정부·기업 ‘원팀’ 구축

반도체 포럼 참여 기업·기관 27곳서 53곳으로 확대
시스템반도체 13종 개발 착수…9종은 적용 차종 선정
정부·완성차·반도체 업계 협력 강화…전주기 생태계 구축

▲이규석 현대모비스 사장이 21일 경기 성남시 더블트리 바이 힐튼 서울 판교에서 '제2회 현대모비스 차량용 반도체 포럼(Auto Semicon Korea·ASK)'에서 환영사를 하고 있다. (사진=현대모비스)

이 협업의 결과는 현대차그룹과 현대모비스를 넘어서 우리나라 전체 모빌리티 산업과 반도체 산업이 함께 성장할 수 있는 튼튼한 경쟁력이 될 것입니다.(이규석 현대모비스 사장)

현대모비스가 국내 차량용 반도체 생태계 구축에 드라이브를 걸고 있다. 국내 기업들과 시스템반도체 13종의 개발에 착수한 데 이어 협력 범위를 설계부터 검증·양산까지 확대한다. 완성차와 부품사, 반도체 기업, 정부가 참여하는 협력체계를 통해 차량용 반도체 국산화 기반을 강화한다는 구상이다.

현대모비스는 21일 경기 성남시 더블트리 바이 힐튼 서울 판교에서 '제2회 현대모비스 차량용 반도체 포럼(Auto Semicon Korea·ASK)'을 개최했다. 이날 행사에는 이규석 현대모비스 사장과 김정관 산업통상자원부 장관을 비롯해 주요 기업 경영진, 정부·학계 관계자 등 90여명이 참석했다.

ASK는 현대모비스가 국내 자동차·반도체 산업 간 협력을 강화하기 위해 지난해 출범시킨 협력 플랫폼이다. 올해 참여 기업·기관은 53곳으로 지난해 27곳보다 두 배 가까이 늘었다. 삼성전자와 SK키파운드리, LX세미콘 등 기존 참여사에 더해 반도체 설계자산(IP), 시험평가, 기능안전 분야까지 협력 범위를 확대했다.

지난 1년간 유의미한 개발 성과도 거뒀다. 현대모비스는 국내 기업들과 시스템반도체 분야에서 19건의 협업과제를 발굴하고 13종의 반도체 개발에 착수했다. 이 중 9종은 적용을 목표로 하는 차종까지 선정했다. 단순한 기술 교류를 넘어 실제 차량 탑재를 전제로 한 개발 단계에 진입한 것이다.

이규석 사장은 “차량에 반드시 요구되는 성능과 기능·안전·통신·전력 관련 수준도 한층 요구 사항이 높아지고 있다”며 “저희가 축적한 제어나 전력·통신 기술을 활용 역시 로보틱스를 활용한 미래 다른 모빌리티 분야가 확장 되고 있다”고 설명했다.

그러면서 “시장과 고객의 변화를 이해하고 실질적인 사업 성과로 이어질 수 있도록 수요 기관의 개발 체계를 앞장서서 강화하겠다”고 덧붙였다.

올해 포럼에서는 협력 범위를 반도체 개발 전 과정으로 확대하는 방안이 중점적으로 논의됐다. 기존 팹리스(반도체 설계 전문기업)와 파운드리(반도체 위탁생산) 중심의 협력을 소프트웨어와 IP, 패키징, 시험평가, 기능안전 분야까지 넓히는 것이 핵심이다.

현대모비스는 완성차의 요구사항을 개발 초기부터 반도체 기업들과 공유하는 '수요 기반 개발체계'도 강화한다. 차량에 필요한 기능과 품질 기준, 적용 시점과 목표 차종을 먼저 구체화한 뒤 공동 개발과 검증을 거쳐 양산으로 연결하는 방식이다.

이날 산업부와 현대차, 현대모비스, LG전자가 주도하는 '차량용 반도체 원팀 태스크포스(TF)' 발대식도 열렸다. 시스템반도체 분야에서는 차량용 마이크로컨트롤러(MCU)와 통신·전원 반도체의 국산화 방안을, 전력반도체 분야에서는 실리콘카바이드(SiC)와 절연게이트 양극성 트랜지스터(IGBT) 등의 개발·양산 협력 방안을 논의했다.

현대모비스는 자체 반도체 개발 역량도 확대하고 있다. 2020년 현대오트론으로부터 반도체 사업을 인수한 이후 시스템반도체와 전력반도체를 중심으로 연구개발을 강화해 왔다. 현재 전원·구동·통신·센서·데이터 처리 등에 사용되는 자체 개발 시스템반도체 16종을 외부 파운드리를 통해 연간 2000만개 규모로 양산하고 있다.

정부와 협력한 검증 인프라 구축도 추진한다. 차량용 반도체의 신뢰성 검증과 평가를 지원하는 천안 차량용 반도체 지원센터는 내년 완공을 목표로 조성 중이다. 현대모비스는 포럼에서 발굴한 협업과제를 정부 연구개발(R&D) 사업과 연계하는 방안도 추진할 계획이다.