한국수출입은행은 전세계 투자자들을 대상으로 총 5억 달러 규모의 글로벌본드 발행에 성공했다고 6일 밝혔다.
이번 채권 발행은 어려운 시장 환경 속에서 이뤄졌다. 최근 신종 코로나바이러스 확산에 대한 우려로 주요 증시가 큰 폭으로 하락하고 홍콩, 중국 등 아시아 금융시장이 원활하지 않았다.
수은은 시장을 면밀하게 모니터링하다가 글로벌 금융시장이
6%를 턱걸이한 중국 경제성장률(GDP)이 더 떨어질 수 있다는 관측이 나왔다. 이에 따라 중국 정부가 내년 목표 성장률 자체를 잡지 않을 수도 있다고 봤다. 이 같은 상황이 현실화한다면 올해보다 좋을 것이라는 국내경제성장 전망에도 차질이 빚어질 가능성이 높아 보인다.
27일 한국은행이 내놓은 ‘중국 3분기 GDP 성장률 하락의 배경 및 전망’ 자료에 따
“충분히 지원해야 매각 유리” 지원 규모, 예상보다 6000억 ↑
정부·채권단, 경영능력 검증된 한화 등 대기업 나서길 원해
업계선 “향토기업, 호남서 사야”… 사모펀드 참여 가능성도
KDB산업은행 등 채권단이 아시아나항공에 시장의 예상을 훨씬 웃도는 1조6000억 원을 지원한다. 채권단이 아시아나에 힘을 실으면서 연내 매각을 위한
‘정부도 비판적 목소리를 숨기지 않았다. 시장마저 외면했다.’
KDB산업은행 등 채권단이 금호아시아나그룹의 아시아나항공 경영정상화 계획안을 반려했다. 유동성 위기에서 벗어나기 위한 시장의 신뢰를 회복하기 어렵다는 판단에서다. 최종구 금융위원장은 “(박삼구 전 회장) 모든 것을 다 내려놓고 퇴진하겠다고 했는데, 또 3년의 기회를 달라고 하는 것이 어떤
지난해 외환보유액 외화자산에서 정부채가 차지하는 비중은 사상 처음으로 40%를 돌파했다. 반면 주식 비중은 글로벌 금융위기 이후 9년만에 감소했다. 미 달러화도 1년만에 증가세로 돌아섰고, 1년미만 현금성자산도 글로벌 금융위기 이래 사상 최대치를 경신했다.
29일 한국은행이 정부에 제출하고 공표한 ‘2018년도 연차보고서’에 따르면 지난해말 외환보유액 외
지난해 외환보유액 투자전략은 안전하거나 혹은 위험을 추구하며 고수익을 쫓은 것으로 나타났다. 달러화비율이 5년만에 줄었고, 외탁자산과 주식투자 비중이 각각 역대 최대치를 경신했기 때문이다. 안전자산인 정부채 비중도 5년만에 최대치를 보였다.
30일 한국은행에 따르면 지난해말 외환보유액은 3892억6700만달러를 기록해 역대 최고치를 경신했다. 이중 유가증
우리나라 외환보유액이 지난해 말 3900억 달러(3892억7000만 달러)에 바싹 다가섰다. 국제통화기금(IMF) 외환위기 20년 만에 외환보유액을 100배 가까이 불린 셈이다.
주요국 외환보유액 순위도 홍콩, 인도 다음인 세계 9위 수준을 기록 중이다. 최근 증가세를 감안하면 연내 4000억 달러를 돌파할 가능성이 높아 보인다.
외환보유
외환보유액이 지난해 4년만에 가장 큰 폭으로 늘어 3900억 달러에 육박한 것으로 나타났다. 글로벌 금융시장에서 달러가 약세를 보이면서 여타통화 자산에 대한 환산수익이 늘었고, 운용에 따른 수익이 증가한 때문이다. 여기에 원·달러가 급락하면서 당국이 환율시장 개입에 나선 것도 영향을 미친 것으로 추정된다. 이같은 증가세가 계속될 경우 올해 4000억 달러
한국은행이 한국주택금융공사가 발행한 주택저당증권(MBS)을 한은의 대출 및 차액결제이행용 담보증권으로 인정하는 기간을 내년말까지 1년간 추가 연장하는 조치에 대해 사실상 이번이 마지막임을 시사했다. 신인석 금융통화위원회 위원은 아예 이같은 연장에 반대입장을 밝힌 것으로 나타났다.
26일 한은이 공개한 7일 개최 금통위 의사록에 따르면 신 위원은 “이(MB
현대상선은 2003년 구조조정을 단행한 뒤 10년 만에 다시 위기를 겪는다. 당시 유코카캐리어스 등 알짜 자산을 매각했고, 2013년부터는 LNG선, 벌크선, 현대증권, 부산신항만 터미널 지분 등 추가로 돈이 될 만한 자산을 매각하며 살아남았다. 한진해운은 스스로 유동성을 확보하지 못했다는 이유로 결국 파산절차를 밟았다.
같은 기간 대우조선해양은 채
한국은행에 첫 여성지역본부장이 탄생했다. 전태영(사진) 국고증권실장이 바로 그 주인공. 앞서 서영경 전 부총재보가 여성으로는 처음으로 한은 임원에 올랐지만 지역본부장은 거치지 않았다.
이로써 전 신임 본부장은 임원의 길에 한발 다가선 것으로 보인다. 통상 지역본부장 이후 본부 국장을 거치면 임원 후보에 오를 수 있기 때문이다. 전 실장은 1990년 입행해
구조조정을 진행 중인 대우조선해양이 초대형유조선 3척을 수주했다. 이로써 수주실적은 LNG선 2척, VLCC 5척 등 총 7척으로 늘었다. 수주 규모는 7억7000만 달러에 이른다.
대우조선해양은 4일 그리스 최대 해운사 안젤리쿠시스 그룹 자회사인 마란 탱커스 (Maran Tankers Management)로부터 31만8000톤 규모의 초대형유조선 (VL
한국은행 외환보유액 중 외화자산에서 미국 달러화가 차지하는 비중이 70%를 넘기며 역대 최대치를 기록한 것으로 나타났다. 한국투자공사(KIC)와 국제적인 자산운용사에 맡기는 위탁자산 비중도 18%를 기록하며 글로벌 금융위기 이후 8년만에 최대치를 경신했다.
30일 한은이 발표한 ‘2016년도 연차보고서’ 자료에 따르면 2016년 말 현재 외환보유액 3711
정부는 이번 자금 투입이 성공적으로 추진될 경우 대우조선해양은 안정적 수익을 창출하는 효율적 기업으로 거듭날 수 있을 것으로 기대했다. 하지만 정부의 전망 자체를 믿지 못하겠다는 지적이 쏟아지고 있다.
대우조선 파산시 피해액을 59조원으로 추정한 것을 두고도 신규 자금 투입을 합리화하기 위해 지나치게 비관적으로 분석했다는 비판이 일고 있다.
금융위
유가 하락만으로는 물가연동국채를 기준으로 하는 장기 기대인플레이션(손익분기인플레이션, BEI)이 떨어지지 않는다는 분석결과가 나왔다.
19일 한국은행 외자운용원 투자운용1부 임형준(현 강릉본부 기획조사팀장), 김준철(현 외자운용원 글로벌정부채1팀 차장), 김진용(비서실 조사역)씨가 공동 발표한 ‘유가가 손익분기인플레이션에 미치는 영향’ 보고서에 따르면 일
해운업 구조조정에 있어 국책은행의 정책금융 지원 의지가 미약했다는 평가가 나왔다. 국책은행이 해운업의 산업정책적 역할을 제대로 이해하지 못해 단기 유동성 지원에 그쳤고, 경영정상화보다는 향후 떠맡게 될 손실에만 집중했다는 지적이 제기된다.
1일 한국해양수산개발원(KMI)은 ‘해운업 구조조정, 정책금융 왜 실효성 없었나’라는 제목의 보고서에서 “글로벌 금
머스크 등 글로벌 공룡 선사들이 오랜기간 한진해운이 닦아온 알짜 시장을 넘보고 있다. 한진해운이 법정관리(기업회생절차)행을 결정한 이후 열흘 동안 정부, 채권단, 한진이 우왕좌왕 한 틈을 노린 것이다. 실제 한진해운 사태로 물류대란이 일어나면서 해외 선사 선박들이 한진해운 노선에 투입되는 등 해외선사들의 시장 잠식이 현실화되고 있다.
◇ 한진해운 100
한진해운 법정관리로 촉발된 물류대란 해결을 위한 자금지원이 무효화 될 위기에 쳐했다.
우선 자체적으로 자금을 조달키로 했던 한진그룹 내부에서 명확한 결론을 내리지 못하고 있다. 애초 대한항공은 8일 오전 이사회를 열고 한진해운에 대한 600억 원 지원안을 확정할 예정이었다. 하지만 이사회는 "좀 더 심도있는 논의가 필요하다"는 이유로 내일로 미뤄졌다.
새누리당 정진석 원내대표는 23일 심각한 경영난으로 구조조정 대상이 된 조선업 관계자들을 만나 “정부가 신속하게 (대책을) 시행할 수 있도록 저희 당이 챙길 것”이라고 밝혔다.
정 원내대표는 이날 경남 거제 대우조선해양을 방문, 노조 관계자들과의 간담회에서 이 같이 말하며 “구조조정 과정에서 안타깝게 일자리를 잃는 근로자들에 대한 특별한 대책이 매우 구체