보잉 에버렛공장에서 만드는 항공기들의 최대 고객사 중 하나는 대한항공이다. 대한항공은 7개 국적사 중 유일하게 차세대 항공기인 B747-8시리즈와 B787을 함께 주문한 항공사다. 게다가 이들 항공기의 핵심 부품 제작 작업도 직접 참여했다.
우선 B747-8시리즈는 대한항공이 독일의 루프트한자에 이어 세계에서 두 번째로 주문한 항공기다. 루프트한자가
대한항공이 1일 인천국제공항 자사 격납고에서 신규 도입한 B747-8i 차세대 항공기를 공개했다.
이 항공기는 인천-프랑크푸르트 노선에 우선 투입되고 이후 싱가포르, 샌프란시스코, 홍콩 등의 노선에 투입된다.
이번에 공개한 B747-8i는 연료 효율성을 한층 높이고 소음과 탄소는 저감한 차세대 항공기로 기존 B747-400 대비 동체 길이가 5.6m
대한항공이 B747-8i 차세대 항공기를 도입한다. 특히 1990년대 보잉의 성장을 주도했던 B747-400 점보기의 위상과 역사를 이어받을 기종으로 큰 기대를 모으고 있다.
대한항공은 25일(현지시간) 오전 미국 시애틀 소재 보잉 에버렛 딜리버리 센터에서 조원태 대한항공 부사장, 레이 코너 보잉 상용기부문 최고경영자(CEO) 등 양사 관계자들이 참석한
한진그룹은 보유 중인 그랜드 하얏트 인천 웨스트 타워가 미국 친환경건축물 인증제도인‘LEED’골드 등급을 획득했다고 17일 밝혔다.
지난해 9월 객실 500실 규모의 웨스트 타워를 신축 개관한 그랜드 하얏트 인천은 미국 그린빌딩위원회(USGBC)로부터 LEED 골드 등급을 획득, 이달 17일 웨스트 타워에서 인증 현판식을 개최했다.
LEED 인증은 국
대한항공이 차세대 항공기 100대를 도입한다. 이는 업계 사상 최대인 122.3억 달러(약 13조원) 규모로 2019년 창사 50주년을 맞아 제2의 도약을 위한 발판을 마련하겠다는 목표다.
대한항공은 16일 오후(현지시간) 프랑스 파리 에어쇼에서 조양호 한진그룹 회장, 조원태 한진칼 대표이사, 레이 코너 보잉 상용기 부문 최고경영자(CEO), 파브리스
대한항공이 한층 더 새로워진 항공기 좌석을 선보인다.
대한항공은 7일 인천국제공항에서 새로운 퍼스트 및 프레스티지 클래스 좌석과, 개선된 기내엔터테인먼트 시스템을 장착한 B777-300ER 항공기를 공개했다고 밝혔다.
이 날 선보인 퍼스트클래스 좌석(코스모 스위트)은 슬라이딩 도어를 장착해 프라이버시를 보장해준다. 좌석 상부는 개방돼 답답하지 않으면서
대한항공은 28일 A330-300 신규 항공기 1대를 도입해 내달 2일부터 국제선 노선에 투입한다고 밝혔다.
대한항공은 기존 운항 중인 A330-300 항공기와 신규 도입한 항공기를 모두 비즈니스 및 관광 수요가 많은 시드니, 브리즈번, 싱가포르 등 동남아 및 대양주 중ㆍ장거리 노선에 투입할 계획이다.
이번에 도입된 A330-300 기종은 총 272
아스트는 미국 항공기 제조사 Triumph Aerostructures-Vought Aircraft Division와 B747-8 스킨 판넬 조립체 공급계약을 체결했다고 11일 공시했다. 계약예정금액은 369억9758원으로 아스트의 2013년 매출액 기준 60.77%에 해당하는 규모다.
아스트가 미국에 대규모 항공기 조립체를 수출한다.
아스트는 미국 트라이엄프 보트(Triumph Vought)사와 B747-8 꼬리날개 수직 및 수평 안정판에 사용되는 13미터 크기 대형 스킨 판넬 조립체 6종의 공급 계약을 10일 체결했다고 밝혔다.
계약 기간은 오는 2018년까지 총 4년으로 계약 금액은 총 3291만 달러(한화 약 369억원)에
조양호 한진그룹 회장이 대한항공 근속 40주년을 맞았다. 조 회장은 3일 서울 강서구 대한항공 본사에서 열린 회사 창립 46주년 기념식에서 근속 꽃다발을 받았다.
조 회장은 1974년 대한항공에 입사해 정비, 자재, 기획, IT, 영업 등 항공업무에 필요한 실무 분야들을 두루 거친 뒤 1992년 사장, 1999년 회장에 이어 2003년 한진그룹 회장에
국적 항공사에 등록된 항공기의 평균 기령이 외국 주요 항공사보다 낮은 것으로 나타났다.
6일 국토교통부에 따르면 지난해 국적 항공기의 평균 기령은 10년이다. 양대 항공사인 대한항공과 아시아나항공 항공기의 평균 기령은 각각 9.5년, 9.6년이었다. 이는 유나이티드항공(13.4년), 델타항공(16.8년), 루프트한자항공(11.2년) 등 외국의 주요 항공사
항공여객 증가로 2004년 176대였던 국적사 항공기 수가 연 평균 7% 씩 꾸준히 늘어 지난해 말까지 총 299대가 등록된 것으로 나타났다.
6일 국토교통부에 따르면 항공기 전체 등록 대수는 지난해 말 기준, 655대로 작년보다 32대(5.1%)가 증가했다. A380 등 운송용 항공기와 교육훈련용으로 도입된 소형항공기를 포함해 67대가 신규 등록되고,
항공화물 시장이 올해부터 회복세로 돌아서고 2033년까지 전세계 항공화물량이 두 배 이상 증가할 것이란 전망이 나왔다.
보잉은 8일 기자간담회를 열고 격년마다 배포하는 세계 항공화물 전망 보고서(World Air Cargo Forecast)를 통해 이 같은 전망치를 발표했다.
렌디 틴세스 보잉상용기 부문 마케팅 부사장은 “수 년간의 침체 끝에 항공화물량
루프트한자 독일항공은 오는 31일까지 한국 취항 30주년 기념 특가를 진행한다고 25일 밝혔다.
유럽 주요 도시로의 왕복 항공권 구매 시 특별 할인 혜택을 제공하며 이코노미 클래스 1인 왕복 기준, 세금 및 수수료 포함해 100만3000원부터 이용할 수 있다. 출발 기간은 11월부터 내년 3월까지로 연말 및 새해 등의 휴가 계획 시 눈여겨볼 만하다.
차세대 항공기 A380, A350를 앞세운 에어버스 약진이 예사롭지 않다. 에어버스의 역사는 100년 역사(1915년 창립)를 지닌 보잉의 절반 수준에 불과하지만 전 세계 항공기 시장의 양대산맥으로 성장할 정도로 무서운 성장세를 보이고 있다. 1967년 출범 당시 시장점유율 0%에서 출발한 에어버스는 40여년 만에 약 4000억 달러로 추산되는 전 세계
대한항공은 올해 창사 45주년을 맞아 글로벌 선도 항공사로 도약하기 위한 체질 강화에 역점을 뒀다. 이는 2009년 창사 40주년을 기점으로 제시한 ‘초일류 항공사 도약 2019 경영목표’의 연장선상이다. 세부적 목표는 △고객 중심 명품 서비스 제공 △핵심 역량 강화 △사업영역 확대 △선진 경영시스템 구축 등이다.
우선 대한항공은 차세대 고효율 항공
항공 화물시장의 위축으로 글로벌 항공업계의 근심이 커지고 있다고 CNBC가 9일(현지시간) 보도했다.
토니 타일러 국제민간항공운송협회(IATA) 회장은 “항공화물의 부진이 이어지고 있다”며“ 이는 아시아 지역의 대형 항공업체들에게 우려가 되고 있다”고 말했다.
그는 “항공산업은 현재 항공운송의 부진을 가장 걱정하고 있다”면서“항공화물은 항공업계의 중
“동북아 지역 LCC는 20년간 약 10% 성장할 것이다.”
랜디 틴세스 보잉(Boeing) 마케팅 담당 부사장이 동북아 지역 저비용항공사(LCC) 시장의 빠른 성장을 전망했다.
그는 29일 오전 서울 여의도 콘래드 호텔에서 열린 ‘글로벌 항공시장을 전망’ 기자간담회에서 이같이 말하며 “LCC의 활발한 도약으로 국내 수요 활성화에도 영향을 미칠 것
대한항공은 A380을 비롯한 차세대 항공기를 대거 도입하고, 지속적인 신시장 개척, 항공IT(정보기술) 시스템 업그레이드 등을 통해 글로벌 항공 시장에서의 경쟁력 확보에 주력하고 있다.
대한항공은 우선 차세대 항공기 도입에 집중적으로 투자하고 있다. 지난해 5대의 A380 항공기를 도입한 데 이어 올해 1대를 추가로 들여왔다. 아울러 전 세계 항공사