작은 차체에 꽉 찬 주행감⋯도심서 더 매력적인 ‘푸조 308 하이브리드’ [ET의 모빌리티]

1.2L 가솔린 엔진48V 하이브리드 결합
차체 작지만 탄탄한 주행감 인상적

▲푸조 308 하이브리드 전면부. 김채빈 기자 chaebi@

작은 차체가 주는 경쾌함에 탄탄한 주행감이 더해졌다. 가속페달을 밟으면 차체가 민첩하게 반응하고, 속도를 높여도 도로를 단단하게 움켜쥐는 듯한 안정감이 느껴졌다. 프렌치한 외모로 무장한 푸조의 ‘308 스마트 하이브리드’를 타고 서울 곳곳과 인천을 오가며 약 250㎞를 넘게 달려봤다.

푸조 308 스마트 하이브리드의 외관은 푸조 특유의 개성이 먼저 눈에 들어온다. 전면부에는 날렵한 헤드램프와 사자의 송곳니를 형상화한 주간주행등이 자리한다. 후면에는 사자의 발톱을 형상화한 LED 테일램프를 적용했다. 뒤로 갈수록 낮아지는 루프라인도 정통적인 해치백 스타일을 드러낸다.

운전석에 앉으면 작은 차체가 더욱 실감 난다. 콤팩트한 더블 플랫 스티어링 휠과 운전자 시야 위쪽에 자리 잡은 계기판으로 구성된 푸조 특유의 ‘아이-콕핏(i-Cockpit)’이 운전자를 감싼다. 처음에는 일반적인 차량보다 다소 낮은 운전 자세가 낯설지만 적응하고 나면 작은 스티어링 휠을 움직이는 재미가 제법 컸다.

본격적으로 달리기 시작하자 308 하이브리드의 장점이 드러났다. 차체가 작고 스티어링 휠까지 딱딱하지 않아 방향을 바꿀 때 움직임이 경쾌했다. 고속도로에서는 속도를 올려도 차체가 쉽게 흐트러지지 않았다. 노면을 단단하게 짚고 달리는 느낌이 강해 작은 차임에도 안정감 있는 주행이 가능했다.

실제 308 하이브리드에는 직렬 3기통 1.2L 퓨어테크 가솔린 엔진과 6단 듀얼클러치 변속기(e-DCS6), 48V 리튬이온 배터리를 결합한 ‘스마트 하이브리드’ 시스템이 적용됐다. 엔진과 전기모터를 합쳐 최고 145마력의 힘을 낸다. 특징은 일반적인 48V 마일드 하이브리드보다 전기모터의 역할을 확대한 점이다.

정체가 반복되는 도심에서 이러한 특성이 두드러졌다. 정차 후 출발하거나 낮은 속도로 움직일 때 엔진이 개입하지 않고 전기모터만으로 차가 움직이는 순간이 잦았다. 엔진이 꺼졌다 켜지는 과정도 크게 거슬리지 않았다. 일반적인 도심 환경에서 전체 주행 시간의 약 50%를 엔진 개입 없이 주행할 수 있다는 게 푸조 측의 설명이다. 주행 중 평균 연비는 약 L당 16㎞를 기록했다.

▲푸조 308 하이브리드 내부 모습. 김채빈 기자 chaebi@

실내 공간도 답답하지 않았다. 해치백 특유의 낮은 차체에도 앞 좌석을 중심으로 공간이 여유롭게 느껴졌다. 트렁크 용량은 기본 412L이며 2열 시트를 접으면 최대 1323L까지 늘어난다. 2열 시트는 60대40으로 접을 수 있어 일상적인 짐을 싣는 데도 부족함이 없다.

편의사양도 강화했다. 10인치 중앙 터치스크린을 기본 적용했으며 상위 GT 트림에는 공조와 애플리케이션 등을 설정할 수 있는 ‘i-토글’, 앰비언트 LED 라이팅, 스마트폰 무선 충전 등을 제공한다. 특히 해당 차량에는 ‘오케이 푸조’라는 음성 명령으로 이용할 수 있는 챗GPT 연동 음성 어시스턴트가 국내 푸조 모델 최초로 적용됐다.

종합적으로 308 하이브리드는 스포츠유틸리티차량(SUV)이 주류가 된 국내 시장에서 오히려 작은 차체가 주는 매력을 분명하게 보여준다. 도심에서는 다루기 쉽고 고속도로에서는 기대 이상으로 차체를 단단하게 잡아준다. 여기에 하이브리드의 효율성과 해치백의 공간 활용성, 푸조 특유의 디자인까지 더했다. 308 하이브리드는 알뤼르와 GT 두 가지 트림으로 판매되며, 가격은 알뤼르 3990만원, GT 4650만원이다.

▲푸조 308 하이브리드 후면부. 김채빈 기자 chaebi@